Model Y採用了熱泵制熱的空調系統，從原理來說和傳統電動汽車的ptc制熱有很大的不同，ptc只需要通電就可以馬上產生較高的溫度，所以新能源車空調給人的印象就是暖風出風快，但是由於ptc制熱原理和電熱絲差不多，所以消耗能量就比較大，冬天的時候電池本來就活性差，開暖風對冬季續航幾乎是毀滅性打擊。所以很多廠家想透過更加節能的方式來制熱。
熱泵空調製熱是目前來說比較有優勢的方案，和家用空調一樣，透過迴圈路徑的改變，熱泵空調可以將外界環境的熱量轉移到車內，特斯拉的熱泵還設計可以從電池，控制器工作餘熱中吸收能量，但是這個流程和控制策略上就有很大難度，所以特斯拉早期北美上市就收到大量投訴空調製熱不行，後期透過OTA更新改善過。
不過總體上熱泵空調就具有出熱較慢，寒冷天氣情況下外界熱量不足，制熱效率低的問題。這個是目前的技術限制，暫時還無法解決。所以如果正常情況下制熱正常，到了非常冷的地區制熱效果降低，那麼這個就不屬於問題，這是熱泵系統的特性，多穿點也是很多廠家給出的解決方案。
此外，國內目前出現部分投訴，儀表顯示因溫度保持器故障，系統無法使用的情況。這種情況是車載電腦檢測到了制熱系統有故障，大多是空調壓縮機故障，這個自己無法操作，需要去廠家指定服務站進行故障的檢查和免費維修。
