【太平洋汽車網 評測頻道】不知不覺北京現代途勝都已經是第五代產品了，對於這款車我們說它是老朋友應該沒問題。既然是第五代產品設計上也確實是精進了，相比老款來說變化挺大，包括車身尺寸、科技配置等提升也很明顯，和自己比它確實是做到了自我超越，那麼與競爭對手之間又有幾分優勢呢，這也是我接下來想要和大家聊的。

全新途勝L變化：尺寸更大，智慧車機強過日系

每一代新產品相比上一代車型提升是肯定的，全新途勝L在車身尺寸上比老款車型大了一圈，長寬高分別達到4670、1865、1690mm，不僅是長度增加了125mm，軸距也從老款的2670mm增加到了2755mm，這就意味著它的軸距超過了榮放、CR-V日系熱門產品僅次於途觀L，所以全新途勝L的體量增加明顯，與日系比有優勢。另外要說的是設計，全新途勝L並沒有完全跟風現在的主流設計，車頭和車尾的造型都有著非常高的辨識度，LED燈組的樣式也更有新意，這樣的造型第一眼見到感覺有點怪，算不上好看也不能說醜，但看習慣了還是挺耐看大家覺得呢。

內飾：配合更豐富僅限於高配

全新途勝L的內飾還是採用了T字母左右對稱的佈局，中間的大尺寸液晶屏海外版是沒有的，內建了百度的3.0系統功能絕對是國內標準，線上娛樂、第三方手機互聯以及智慧駕駛配備要比日系齊全也好用很多，所以你可以看到，在很多配置上它的表現不光是比老款途勝有提升，相比同級別的日系車也要好一些，你有的我都有甚至還要強一點，這也是它的優勢。那麼選擇全新途勝L哪款最合適，下面我們接著說。

全新途勝L價效比還高嗎？

全新途勝L的售價是16.18-20.18萬，要說價格測試的這款是次頂配18.18萬360全景影像還是選裝，像電動尾門、ACC自適應巡航、併線輔助這些比較常見的配置都還是隻有頂配才有，並且全系都不提供四驅，就連10.25英寸的液晶屏也只有高配版有，所以想要啥都有必須選頂配，至少也要次頂配。這要是幾年前國產車型還不行的時候忍就忍了，但現在已經不是買車只選合資車的年代了，對於北京現代以及日系合資產品而言，必須承認最大的競爭對手就是國產車；那話說回來日系銷量不慘也是有混合動力頂著，而論技術似乎韓系車的優勢也並不明顯。綜合產品的亮點和優勢不管怎麼看，全新途勝L選高配都是必須的。

動力駕駛：新的1.5T引數反而更高了

全新途勝L全系標配新的1.5T渦輪增壓發動機，擁有147千瓦的最大功率與253牛米的最大扭矩，賬面資料比老款1.6T更好看，但變速器方面與之匹配的是7速乾式雙離合變速器，是雙離合還是乾式的看到這裡相信不少人都心裡範嘀咕了，不過從實際駕駛表現來看這套動力總成日常駕駛還是很不錯的，調校上還是一臺合格的家用偏向舒適性的SUV。

全新途勝L尺寸變大了搭配的確實一臺1.5T渦輪增壓發動機，感覺上還是有點不太夠用，但實際上引數表現確實很高這也是韓系動力一貫的風格，所以從日常使用的情況來看並不會有太大問題，畢竟它還是一臺緊湊級SUV這樣的動力組合也比較常見。整車給人的駕駛感覺非常輕盈，不論是踏板、轉向手感的力度都是如此，再有動力響應的速度初段幾乎沒有延遲，所以起步還是很有勁兒的，而和大多數雙離合變速器車型一樣，在起步加速的時候車輛還是會有往前竄的感覺，好的是動力覺得不錯，不好的地方就是不夠平順。當然，全新途勝L也提供了駕駛模式調節，但從實際表現來看差不併不明顯，急加速的情況下只要不是ECO經濟模式動力的響應速度都很快，這也讓我們對它的加速表現有所期待。

家用SUV註定了在調校上不會有太多運動化的妥協，濾震的處理總是成為最主要的衡量標準，畢竟舒適性才是首要任務，在這方面全新途勝L的表現也確實做到了很好的濾震效果，也儘量想去把車身側傾控制在合理的範圍，在轉向時也可以感覺到車身的姿態比較穩定，懸掛的支撐性還是可以的，但這有也僅限於側傾小駕駛會更輕鬆和運動扯不上關係。

0-100km/h加速測試

在加速測試環節我們有一些問題需要證實，首先1.5T動力較高的引數搭配乾式雙離合變速器，這臺變速器可否承受住扭矩的瞬間爆發，而從實際測試中也證實了在全力加速過程中變速器會有很強的保護意識，不光是在起步中不能拉高轉速衝刺，在加速的過程中也會有動力遲鈍的問題，看來乾式雙離合變速器對於相對極端的加速測試還是很有牴觸的，自我保護慾望比較強烈，但我們也體驗了日常駕駛中的激進風格不會出現如此明顯的變速器保護問題，而最終我們獲得的百公里加速9.4秒的成績實際上也是比較中規中矩的表現了。

100km/h-0制動測試

透過制動測試不難看出在全力制動時車身姿態的控制還是比較穩定的，懸掛面對壓力也很可以很快的回彈並且沒有多餘的晃動，但是最後的制動成績確實不太理想，雖然測試當天地面溫度接近40°了，天氣越熱越會影響成績，但44.28米的制動成績還是不太說得過去，而且配備的耐克森輪胎主要是經濟耐用，如果更換更好的輪胎相信成績可以提高很多。

結語：

全新途勝L的表現在面對合資品牌產品以及國產車型時優劣勢比較明顯，相比日系多媒體娛樂系統、配置方面在同等價位中還是有優勢的，但相比國產車型雖然配置基本上很豐富，但也只有頂配車型才有這確實是很尷尬。其實現代這幾年確實是在努力追趕和自我提升，在很多設計中能看出花了心思，但從車型配置的調整，動力總成的匹配還是對目前國內市場與競爭對手的分析顯然還不夠。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）