正所謂年年歲歲花相似，歲歲年年事不同，搜狐汽車·E電園“12小時電動汽車嘉年華”今年已經來到了第四屆。與往年相同的“賽道挑戰賽”將於將於9月7-9日在北京勝道博嶽賽車場正式開跑，不同之處在於今年的戰場還將深入高原，8月份開啟“12小時珠峰挑戰賽”。
在此之前，長達兩個月“12小時續航挑戰賽”已率先開啟，本期的主角為威馬W6。這款全新車型由威馬與百度Apollo聯合打造，在上市之前就在兩方的活動中頻繁炫技，不過關於智慧化的內容將在稍後呈現，本文咱們單看其最基礎的續航及充電錶現。
[·續航測試規則·]
續航測試註定千人千面，我們的測試體系儘可能地模擬了日常駕駛，不一定和您的日常工況完全一致，但我們的宗旨是在這個測試體系之下，盡最大限度保證每次測試的變數誤差，在同一測試體系下得出具備橫向對比意義的合理數字。首先我們本次的試駕車從車況來說，很接近未來使用者使用兩年左右的實際情況了，參考意義其實比測試全新車型更加大。
測試規則：
1.將車輛從滿電跑至電量完全耗盡；
2.儘可能模擬日常駕駛，採用人歇車不歇的不間斷測試方式；
3.測試全程乘員2人，透過合理分配不同體重的測試員，保證車輛載重誤差＜5kg；
4.空調開啟AC製冷模式，保持車內溫度23-24℃；
5.測試全程涵蓋20%市區道路，50%的環路（限速80km/h）以及30%的高速路段（限速120km/h），整體基本達到1:1的高速路段及擁堵路段；
6. 在記錄續航資料後，再次將車輛電量完全充滿，透過充電量與續航資料計算車輛實際電耗情況。
測試路線
測試條件
[·測試過程資料明細·]
續航測試途中，我們對車輛在每個階段的續航里程情況都進行了記錄，詳細的續航表現都在下方的表格中。
從資料不難看出，威馬W6的520km版本車型在全程開空調的狀態下，大部分時間內的續航準確率可以保持在75%以上。而我們特意已經的“試驗”，即中高電量、暢通路段的儘可能勻速行駛（60km/h-70km/h區間），即便空調保持24度1擋風量，依舊獲得超出表顯續航掉落的實際里程。這在我們此前的多次續航測試中得到了證實，同時也是“等速續航資料為什麼會比實際高很多”的一個佐證。
當然了，由於此次續航測試遇到了市政府釋出了預警的暴雨，整個過程分為兩天完成，在雨水增加滾動阻力的情況下，整個過程的能耗偏高於晴天。
[·低電量下車輛表現·]
[·充電錶現·]
[·總結·]
綜合整個測試過程來看，威馬W6的實際續航、能耗乃至充電錶現均達到了同價位車型的主流水平，77%左右的續航保持率（實際續航/NEDC續航）、16kWh/100km左右的平均電耗、45kW的充電功率（60kW電樁）的實際資料，相比以往兩屆參加《2×12小時續航挑戰賽》的威馬EX5提升相當明顯。而以上只是威馬W6最基礎的部分，聯合百度Apollo開發的智慧駕駛輔助系統等更多產品亮點，我們將在這款車長測系列接下來的文章中與大家分享，敬請持續關注搜狐汽車·E電園。
