長安的藍鯨BlueCore技術大家多少都有一定的瞭解，藍鯨BlueCore技術的發動機特點是節能、高效、穩定、安靜，這也是近兩年國產品牌汽車逐步被消費者認可的原因之一。
JL478發動機
首先將重慶長安汽車製造的JL478發動機所搭載車型做一個彙總：
（JL478QEP和JL478QEN發動機標註GDI技術的為缸內直噴）
上述表格編號的解釋：
JL：江陵
4：四缸
78：缸徑78mm
Q：代表汽車用
GDI：有標註GDI的車型都為藍鯨BlueCor缸內直噴技術
透過上表發現長安首款SUV，在2012款開始搭載了JL478QEE和JL478QEE這兩個編號的發動機。
JL478QEP和JL478QEN屬於前兩款的改進替代版，也是目前比較穩定的藍鯨BlueCor技術，優化了之前1.6L排量發動機設計細節不足的問題，從2018年開始服役至今。
技術專家展示
詳細瞭解JL478系列發動機的引數：
（JL478QEP和JL478QEN發動機標註GDI技術的為缸內直噴）
透過詳細引數對比JL478系列的發動機我們發現：
JL478QEE和JL478QEA發動機的壓縮比為10.4，最大馬力125Ps。
JL478QEP和JL478QEN發動機配有GDI技術的高能版車型上，它們的壓縮比為13.0，最大馬力為128Ps，最大功率比沒有配備GDI以及高能版的車型高出2kW。
長安的JL478缸內直噴自吸發動機主要使用在1.6L的車型中，手動車型售價便宜，後期維修保養非常便宜，手動擋車型動力響應快，搭載在長安逸動轎車和CS35 SUV系列車型上。
工廠
以在售款車型搭載的發動機來介紹，JL478發動機亮點配置包含：
雙可變氣門正時(DVVT)、全鋁機身材質、缸內燃油直噴(GDI)、正時鏈條低摩擦、缸蓋整合排氣歧管等。
JL478發動機
藍鯨BlueCore JL478發動機材質：
全鋁輕量化缸體+缸蓋，250℃下抗拉強度提高60MPa，總體強度相比常規材料提升32%。
工廠內
全鋁發動機鑄造技術非常普通，要達到高標工藝就非常費勁了，藍鯨發動機缸蓋水道複雜，內部很多地方壁厚都小於4mm，使用傳統鑄造方式已經不能達到設計要求了。
長安發明新材料使用的是CA1新型鋁合金材料（銅和鈰兩種元素）。
這種材料在常溫下和常規鋁合金一樣，隨著發動機使用週期增大，工作溫度上升，CA1的強度衰減性要比常規材料更小，所以藍鯨發動機可以將馬力輸出和壓縮比調高。
缸蓋
藍鯨BlueCore JL478發動機缸蓋整合排氣歧管技術：
排氣歧管主要就是收集發動機廢氣，缸蓋主要作用是密封氣缸，車輛在冷車啟動時，單靠發動機缸體預熱，水溫上升得非常慢。
缸蓋結構圖
將排氣歧管整合在缸蓋內，利用排氣歧管和缸體散發的熱度一同加熱水溫，熱車時間就會大大縮短，減少冷車啟動的耗油量。
而在發動機高負荷時，冷卻液也可以對車輛的排氣歧管起到降溫的作用，當排氣溫度降低之後，尾氣中的汙染物含量會明顯降低，這有助於發動機滿足更嚴苛的國六環保法規。
三層水道設計對整合缸蓋進行高效降溫
藍鯨BlueCore JL478發動機的終身免維護靜音正時鏈條：
發動機運轉傳動鏈條採用的是博格華納汽車零部件有限公司的最新靜音鏈條，像奧迪、賓士福特、日產這些大牌廠商都採購博格華納配件。
鏈條
靜音正時鏈條的低摩擦技術適用於直噴以及渦輪增壓缸內直噴發動機，鏈條可以在高強度環境下長時間正常工作，耐疲勞、耐磨效能高，在燃油經濟效能中起到重要作用。
正時鏈條的高精度齒形結構可以保證在碳缸燃燒的複雜狀態下保持精準的狀態。
長安藍鯨發動機鏈條特寫
圖中：上為日產發動機鏈條，下為藍鯨發動機鏈條
透過細節看品質，長安藍鯨發動機的正時鏈條是六毫米左右的節距，日產的節距是八毫米，節距越小貼合度越高，效率也就隨之增高。
藍鯨BlueCore JL478機電凸輪軸定向單元調節裝置：
機電凸輪軸
藍鯨發動機用到了舍弗勒的Smart Phaser技術，這是一種凸輪軸相位調節機構，這個機構在本質上與本田的VTC和寶馬的VANOS有點類似，但他的瞬間調相更強，這種技術在目前合資以及國產發動機上都能見到，外形與邏輯相似的部件但他內部核心卻有很大差別，它的凸輪軸相位調節機構可以減少對油壓的依賴，有別與傳統調相機構依賴油壓調節導致瞬間狀態不是很好。
機電凸輪軸定向單元調節裝置
所以說長安藍鯨發動機在凸輪軸上下了功夫，增加了機電凸輪軸定向單元調節裝置，將相位調節和發動機分離，保證了發動機在提速時可以很快地建立扭矩值，這樣效率更高，無需維護，這就是將電氣化與內燃機結合，做到了節能低排放，還把馬力提上去了，並且得到使用者的認可。
藍鯨BlueCore JL478發動機的DVVT技術：
正時系統是發動機配氣結構的重要組成部分之一，是保障發動機呼吸順暢的調節器，透過控制氣門開閉時間，準確實現定時開關完成相應的進排氣功效，使充足的新鮮空氣得以及時的進入氣缸，廢氣可以及時的排出氣缸，從而保證發動機具有正常良好的動力輸出表現。
DVVT
DVVT是進排氣雙連續可變氣門正時系統，可對對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的特性。
藍鯨BlueCore JL478發動機的DVVT技術在小的排量中實現高扭矩輸出的效能。
藍鯨BlueCore JL478缸內直噴技術：
（JL478QEP和JL478QEN發動機標註GDI技術的為缸內直噴）
噴油嘴伸入到氣缸燃燒室內部，霧化燃油可以以高壓力噴射且不用擔心溼壁問題。
燃油主體會環繞在火花塞周圍，壓縮衝程中會有更理想的蒸發效率，溼壁部分也能夠同步蒸發並參與燃燒。
一次做功五次噴油
在燃燒過程中可以實現環繞空氣中的氮氣降低熱能損耗，所以這臺機器以更小的排量即可實現高扭矩輸出的效能。
發動機燃燒測試
藍鯨BlueCore JL478發動機的定向火花塞技術：
透過對比以往車型的火花塞安裝部位，我們發現長安設計非常細緻，長安設計的火花塞安裝位是定向安裝技術，安裝好以後火花塞朝向是與電極一致的。
定向火花塞技術
比如日產安裝好以後火花塞是與電級朝向不一致的，透過非常小的設計細節，可以有效改善燃燒效率。
藍鯨BlueCore JL478發動機的噪音如何：
藍鯨BlueCore使用了塑膠進氣歧管總成（材質採用塑膠PA6-GF30），重量相比傳統的鋁合金歧管重量降低30%，氣道光滑，進氣阻力小，相對於鑄造面進氣道，更加有效的、精準的保證發動機進氣流量，燃燒穩定性。
藍鯨BlueCore採用中間進氣的結構型式，減少半階次噪聲，使得發動機進氣口噪聲更加悅耳，體現優秀的NVH效能。
在實驗室中發動機怠速噪聲為38分貝。在路面上怠速聲實際測試為59.3分貝。
發動機進氣結構
缸內直噴不可避免的機油乳化問題：
據瞭解，JL478QEE型號發動機投訴問題主要集中在冬季機油乳化問題上，而其它故障問題則相對較少。
乳化多出現在氣門室蓋內壁、機油加註口等處，主要是與發動機活塞環竄氣有直接關係。
廢氣內含有水蒸氣，竄氣將導致廢氣進入到曲軸箱中，隨著廢氣的迴圈水蒸氣在氣門室蓋頂部遇冷凝結成水，與機油發生乳化反應，這種現象在冬季尤為嚴重。
實際上，該款發動機已於2013年因乳化問題被召回，廠家免費更換曲軸箱通風系統管路、清洗發動機並更換機油以消除隱患，但從後期投訴來看效果似乎並不理想。
據悉，或是由於製造廠位於重慶地區的緣故，JL478QEE型號發動機氣門室蓋採用的是樹脂材質，在保溫能力上有所欠缺，對此廠家又採取了加裝保溫層的方式進行彌補。
目前，JL478QEE型號發動機已停止生產，從投訴資料來看，目前未發現搭載JL478QEP和JL478QEN型號發動機車型出現機油乳化問題。
長安JL478發動機所搭載車型的油耗對比：
透過結合實際車型資料對比，我們發現，長安JL478發動機在能耗上與車型載重以及與之匹配的變速箱有關聯，目前現款車型均配載六速或CVT。
總結：
“中國心十佳發動機”與“沃德十佳發動機”和“國際年度發動機”並稱為世界三大發動機評選活動，是中國汽車行業對標國際先進水平，綜合各項技術標準、實用效果對國產動機進行的多維度權威評價。
我們可以發現任何一款車都有它的不足之處，缸內直噴技術導致的機油乳化問題透過逐步最佳化，現在的藍鯨BlueCore技術水平已經有所提升，乳化問題相對改進了一些。
