一輛行駛里程約2.5萬km、搭載M256.930型發動機的2020年梅賽德斯賓士S350。車主反映：該車開啟空調時無法調節空氣分配，空調風一直吹向擋風玻璃。
故障診斷：維修技師接車後，使用Xentry進行快速測試，發現空調控制模組中存有大量與風門促動電機和LIN匯流排1相關的故障碼（圖1），一部分為當前故障，一部分為已儲存的故障。執行故障碼刪除後再次進行快速測試，與風門促動電機相關的故障碼均為“已儲存”狀態，與LIN匯流排1相關的故障碼均為“當前故障”。根據故障碼的提示資訊，懷疑所報故障的空氣風門促動電機有可能在一條LIN總線上。LIN匯流排出現故障時，相關的風門促動電機無法通訊，所以儲存了資訊缺失的故障碼。
為了驗證上述猜想，筆者查閱了故障車型空調控制模組N22/1的電路圖（圖2），Z68/22z1為電機12V供電節點，Z68/29z11為電機接地節點，測量M16/12的2號腳對地電壓為12AV，正常；端對端電阻為0.1Ω，正常；1號腳對地電阻0.2Ω，正常。透過一個電機的測量可以初步判斷供電搭鐵線路正常，但是不排除節點存在虛接的情況。再來看LIN匯流排1的線路，LINB8-1從N22/1空調模組B插頭的12號針腳出，進入M16/12右側A柱空氣分配伺服電機的2號腳，再從M16/12的3號針腳出，連線至M16/11左側A柱空氣分配促動電機的2號腳，再從3號腳連線至M 16/34右側B柱空氣分配促動電機。以此類推。
根據電路圖上的順序對各個電機進行排序，如圖3所示。從N22/1空調模組LINB8-1起，M16/12右側A柱空氣分配促動電機→M16/11左側A柱空氣分配促動電機→M16/34右側B柱空氣分配促動電機→M 16/33左側B柱空氣分配促動電機→M 16/51左後排中部出風口促動電機→M16/52右後排中部出風口促動電機。排序後只要從主模組這一邊依次拔下電機插頭，拔到哪個電機系統恢復正常即可快速縮小故障範圍。
由於M16/12右側A柱空氣分配促動電機最靠近N22/1空調模組，也相對比較好拆解。拆下手套箱後，我們在N22/1的B插頭12號腳上測量LIN線波形，這樣可以更加直觀地看出系統是否恢復正常。如圖4所示，藍色為所測的故障LIN波形，紅色的為標準波形，無論是電壓拉低的頻率還是幅值都不正常。
斷開M16/11左側A柱空氣分配促動電機插頭後，LIN波形正常，如圖5所示，說明故障在M16/11到M 16/52之間。查閱日柱空氣分配促動電機位置圖（圖6），拆下副駕座椅，斷開M 16/34右側B柱空氣分配促動電機後波形正常，說明故障還在後面，繼續拆下主駕駛室座椅。
拆卸主駕駛室座椅時，發現主駕駛室地毯非常潮溼，取下座椅後發現，整個B柱空氣分配促動電機都浸在水中，且電機插針處有藍色鏽蝕痕跡（圖7）。斷開進水的插頭後，吹乾插頭上的水跡，重新對車輛進行快速測試，空調電腦不再報與LIN匯流排相關的故障碼，只剩下因為斷開插頭產生的中部出風口電機和斷開插頭的B柱空氣分配促動電機失去通訊的故障碼。確認了導致LIN通訊錯誤的故障點後，還要繼續查詢車內進水的原因。
檢查空調冷凝器水管，沒有脫開。詢問車主最近有沒有雨天沒有關窗戶的情況，車主反映有一次大雨天左後窗戶沒關。至此，已搞清車內進水的原因不是車輛漏水等異常情況所致，排除再次進水的隱患。拆卸全車地毯後處理進水線束，並更換空氣分配促動電機後試車，空調出風調節正常；用診斷儀進行快速檢測，全車沒有故障碼，該車故障被徹底排除。
維修小結：
本案例故障比較典型。由於該車的空調空氣分配促動電機從物理形式上來說是串聯的，當我們嘗試斷開中間的一個電機如M 16/34，那麼M16/34之後的電機都不會工作，只要將M 16/34插頭上的LIN線短接（2號與3號），之後的電機均工作正常。這次故障排除就是利用了這個特點。我們已經發現LIN通訊存在故障，但是不能確認故障在這一條線路中哪個點時，可以依次斷插頭，將故障電機從LIN匯流排中剔除出來，從而來縮小範圍。當然，還得藉助診斷儀和示波器來進行輔助分析。
