深度：對多箇中國汽車品牌前三季度銷量分析

今年汽車產業整體發展較為艱難，同時面臨著“缺芯”、限電和原材料價格上漲等多種因此困境，但在整體銷量表現上，據中國汽車工業協會了解到，今年前三季度我國汽車產銷量分別為1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長了7.5%和8.7%。雖然九月份同比和環比都有所下滑，但是據資料顯示，前三季度中國品牌乘用車銷量佔比達43%，9月份銷售排名前十的汽車企業中，中國評判車企佔近半數。

而且，資料顯示，今年前三季度我國新能源汽車產銷量分別為216.6萬輛和215.7萬輛，分別增長1.8倍和1.9倍，其中9魚粉新能源乘用車市場滲透率更是高達19.5%，這種新能源汽車發展的勢頭，對於我國實現碳達標和碳中和起到了積極的作用，當然，這主要歸功於中國品牌引領全球新能源汽車產業的發展。

一 上汽合資品牌銷量下滑，榮威品牌銷量持續增長：

今年前三季度，上汽集團累計銷售新車361.9萬輛，而上汽集團中的中國品牌銷量相當亮眼，前三季度累計銷售新車49.54萬輛，同比增長22.84%，其中上汽榮威9月份銷量超過3.4萬輛，環比增長超過34%。

特別是進入第三季度，藉助成都車展的東風，上汽榮威品牌的新款榮威RX5 PLUS、榮威IMX8、榮威I5GT等多款全新車型在此期間上市，為上汽榮威近幾個月的銷量提供了充足的保障。

具體來看，9月份全新榮威I5銷量接近1.4萬輛，穩居自主品牌轎車第一梯隊；在SUV領域，上汽榮威表現強勢，在新款榮威RX5的帶動下，該系列銷量持續突破一萬輛；除了轎車、SUV領域不斷髮力，上汽榮威在MPV市場也迎來了新的突破，9月份榮威IMAX8環比增長85%，位居中國評判高階MPV的前列。

上汽集團相比中國品牌的銷量增長，其三大合資板塊都出現了不同程度的下滑。值得一提的是，上汽集團今年前三個季度共計銷售新能源汽車47.89萬輛，其中絕大多數新能源汽車銷量有五菱、榮威等品牌提供。

二 吉利汽車前三季度銷量中國品牌冠軍：

吉利前三個季度總銷量為92.18萬輛，較去年同期增長約5%，達至集團2021年全年銷量目標153萬輛的60%。同時，以超兩萬輛左右的優勢，超過長安汽車中國品牌銷量，奪得了中國品牌乘用車銷量前三季度冠軍，其中9月銷量為10.39萬輛。另外，今年前三季度吉利品牌新能源與海外出口累計銷量分別為5.72萬輛和7.47萬輛。

具體來看，同樣受制於部分地區疫情和晶片供應短缺問題，吉利總體銷量還是受到了一定程度的影響，不過近期也開始一定程度的銷量回暖，尤其是吉利幾款高階序列車型的帶動下。

一方面。星越L以及星瑞銷量都能夠穩定在萬輛以上，另一方面，新上市的帝豪家族和雙繽家族銷量也在持續增長，9月銷量也分別超過2萬輛和1.5萬輛，此外領克品牌前三季度累計超過14.79萬輛。總的來看，吉利在車型更新換代後，銷量在持續提升。

值得一提的是，近日吉利品牌釋出了“智慧吉利2025”戰略，未來五年將投入1500億元研發資金，推出30餘款全新智慧新能源產品，2025年實現年銷365萬輛。其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。根據規劃，到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，佔比30%。加上極氪品牌，吉利新能源整體銷量佔比將超過40%。

三 奇瑞集團前三季度銷量增長53.3%，保持行業最快增速：

奇瑞集團前三季度累計銷售汽車65萬輛，同比增長53.3%，其中新能源汽車銷量為6.4萬輛，同比增長179.3%；海外出口了接近19萬輛，刷新歷史記錄的同時，繼續牢固中國品牌乘用車出口冠軍。

今年以來，奇瑞集團主要乘用車品牌接連推出新產品、新技術和新營銷模式，提升了使用者體驗，進一步開拓了市場新增量。奇瑞高階品牌“星途”在九月份接連上市了中大型SUV星途攬月和緊湊型SUV星途追風兩款車型，進一步擴大了星途品牌在SUV市場的份額。

同時奇瑞品牌持續推進“大單品戰略”，集中優勢資源打造細分市場的爆款產品“瑞虎8”和“艾瑞澤5”兩大系列，這兩大系列車型在前三季度為奇瑞汽車提供了累計43.8萬輛的銷量，同比增長67.2%，其中奇瑞新能源乘用車產品在大小“螞蟻”的引領下，前三季度實現銷量5.4萬輛的突破，增長153.4%。

繼家電、智慧手機等領域之後，巨大的海外市場成為中國品牌的機遇。據資料顯示，奇瑞目前在俄羅斯佔率達到2.6%；在巴西，奇瑞銷量首次位居第八；在智利，奇瑞銷量超越了豐田、大眾、現代等品牌。隨著四季度進入全年銷量衝刺階段，奇瑞集團還將迎來新一輪增長。

四 中國品牌發力，東風集團前三季度銷量突破兩百萬輛：

東風集團前三季度銷量共計為238.57萬輛，同比增長1.9%，在乘用車領域，前三個季度銷量為180.93萬輛，其中中國品牌持續發力，總計銷量達到35.32萬輛，同比增長36.6%。

東風集團中國品牌銷量具體來看，東風風神增速最快，同比增長67.1，累計銷售7.61萬輛；東風風行銷量為9.15萬輛，同比增長44%；風光和賽力斯等車型共計銷售10.92萬輛，同比增長11%。儘管最近幾個月同樣受到晶片短缺的影響，但東風集團中國品牌的強勢增長，依舊為東風的整體銷量保持穩定發展奠定了基礎。

值得一提的是，作為東風集團向著電動化前進的重要兩個汽車品牌——嵐圖和賽力斯，雖然廠家並未公佈其具體銷量，但是其品牌營銷與產品推廣要跟家優先於銷量的提升。

筆者有話說：

透過以上多箇中國品牌銷量的分析發現，克服晶片供應鏈短缺問題仍然是當下的重要難題，雖然部分車企具備自主研發部分核心晶片的能力，但是對於我國整體汽車市場而言也是杯水車薪，更不用說短缺晶片的多樣性，但是這同樣也是我國汽車品牌的機遇。筆者認為，我國應當強化車規級晶片與汽車產業鏈的協同，進一步提升整車晶片國產率水平，特別是核心控制器的晶片。不僅進一步降低整車製造成本，同時保證我國晶片產業的迅速發展和崛起，這對於我國汽車產業長足發展也是非常重要的保障。

新能源情報分析網 粟超