進博會上看新車 新能源汽車是絕對的主角

在今年的進博會上新能源汽車是絕對的主角，豐田、本田、日產、通用、大眾都帶來了自己最前沿的技術和產品。一方面展示了各品牌對於未來汽車發展趨勢的探索，另一方面也是透過新車在進博會上的受關注程度來更好規劃未來產品策略。

豐田進一步擴充電動化車型

本屆進博會豐田汽車以“攜手共建人與自然生命共同體”為主題，帶來了旗下全新純電動概念車bz4x，其定位於中型純電SUV，採用e-TNGA架構打造。根據規劃，豐田bz4X量產版車型將在明年年初上市，並將透過一汽豐田和廣汽豐田雙渠道銷售。

豐田bz4X的WLTP續航里程將達到500km雖然不算高，但豐田bz系列行車將解決充電慢和電池損耗兩大痛點。在充電時長上，新可支援150kW的DC快速充電模式，30分鐘可充滿至80%的電量；而在電池損耗上將以10年僅衰減10%為目標。

據瞭解，到2025年，豐田將推出五款基於e-TNGA平臺打造的純電動車型，包括三款SUV、一款旅行車以及兩款MPV，產品命名均採用bz+數字，“X”代表SUV，屆時豐田在國內的BEV產品將達到10款。

本田e:N品牌首款車型明年春季量產

本屆進博會，本田也帶來了全新純電動車品牌“e:N”系列的首款車型e:NS1特裝版。

e:NS1將基於本田的e:N Architecture F純電架構打造，採用了全新設計語言“e:N Design”，以“一觸未來”為設計理念，在簡潔鋒利的造型上，使用了“e:N”系列象徵性的可點亮式新車標。

另外，e:N OS全棧智控生態系統，也是本田現在和未來純電動車產品的亮點所在，它是融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智慧數字座艙為一體的全棧智控生態系統，透過語音互動、移動互聯能力、車內大尺寸顯示屏以及自動駕駛輔助等全車系統，提供更具智慧化的駕乘體驗。

據瞭解，本田將在5年內推出“e:N”系列的10款全新純電動車型，在中國生產的純電動車還將供應到海外市場，在2030年以後，本田在中國將停止燃油車的投放。

日產電驅化以e-POWER另闢蹊徑

日產的展出則以“日產技術與中國同行”為主題，展示了在“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”技術願景下，在電驅化、動力創新、技術車型匯入等方面的最新成果。

在電驅化方面，日產汽車展出了首款在中國生產、面向中國市場投放的純電動車型——日產軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission、中國市場首款搭載日產e-POWER技術的車型以及世界電動方程式錦標賽FE 賽車。

特別是e-POWER技術作為前所未有的融合動力，更是與純電動技術一起為消費者的多樣化需求提供了不同的解決方案。

與傳統混合動力技術不同，日產 e-POWER 技術的汽油發動機並不直接用於驅動車輛，而是專用於發電，可為消費者提供比肩純電動汽車的駕駛樂趣、靜謐性和平順的加速性，同時避免了在續航里程和充電設施方面的焦慮。

到 2025 年，日產汽車計劃向中國市場匯入 9 款電驅化車型，其中包括 6 款搭載日產 e-POWER 技術的車型。

通用汽車推動全車型電動化

通用汽車展示的核心則是Ultium奧特能電動車平臺，奧特能是通用汽車為電動車打造的專屬平臺，涵蓋了通用汽車自主研發的核心三電技術——電池、電機和電控。奧特能具有澎湃的動力和強勁的續航里程，基於該平臺打造的電動車產品能覆蓋所有品牌與細分市場。

進博會上了亮相的GMC純電悍馬超級皮卡就是首批奧特能車型之一，這款車為皮卡市場開闢了“純電動、零排放”之路，也讓美式硬派越野的經典代表作煥發新生。新車可在約三秒左右完成百公里加速，並具備獨特的CrabWalk功能和自適應空氣懸掛的Extract Mode脫困模式，整體效能非常強悍。

基於奧特能平臺通用汽車計劃到2035年實現所有新款輕型汽車零排放，2040年實現全球產品和運營場地碳中和。

大眾集團全員參展

大眾集團本次參展的陣容更是強大，共6款車型。其中包括5款純電動汽車和一款概念版電動車型，展現了集團在推進電動化轉型的最新進展和成果。

大眾品牌帶來了ID.3 和ID.6 CROZZ，遵循 “NEW AUTO”戰略，大眾汽車集團(中國)正在加速電動化攻勢，今年以來，上汽大眾安亭和一汽-大眾佛山的兩家MEB工廠已向中國客戶交付了五款大眾汽車品牌ID.家族車型。

奧迪在本屆進博會上展出了奧迪RS e-tron GT和一款純電動豪華概念車型，彰顯了奧迪向可持續、高階汽車品牌的轉型的承諾。截止至2022年，奧迪將在中國發起有史以來最大規模的奧迪運動車型攻勢。

保時捷則展出了第一款純電動跑車Taycan家族的後驅版Taycan和Taycan 4S，表達了在零碳時代致力於可持續發展的決心。

紅點觀察

電動化發展已是各大車企都不遺餘力的主攻方向，特別是在中國這個全球第一大汽車市場，對於這些跨國大車企來說全面轉電已是當務之急。

雖然在過去很長時間裡，中國汽車行業在全球競爭中更多扮演的是一個追隨者角色，但近年來在政策的鼓勵下，中國品牌新能源產業的市場佔有率已經遠高於國際品牌。

不過從本屆進博會可以看出，多家海外知名車企即將推出的新能源汽車產品和新技術，已經與現有產品不可同日而語。因此國內車企如想繼續保持在市場上的優勢，也必須進一步加強產品技術的迭代和創新。