2021年的全球汽車市場，因為疫情和缺芯的關係，徹底陷入了瘋狂。小編還記得去年的這個時候，朋友在保時捷4S店嫌棄帕拉梅拉給的6萬優惠太少，誰能想到如今不僅沒有優惠，甚至還要加價15萬。
現階段，疫情與缺芯的雙重打擊之下，一時之間，供不應求的市場關係導致了車價的瘋狂上漲，但車價的上漲並沒有澆滅人民群眾的購車熱情，這種情況在豪車市場尤為更甚。根據各大機構釋出的資料來看，今年上半年，國內豪華車市場累計銷量超過147萬臺，同比勁增39.7%。
雖說BBA依舊統治著國內豪車市場，但賓士與奧迪的同比漲幅並沒有跑贏大盤，分別為27.6%和38.6%，這就意味著上半年中國豪車市場的增幅要歸功於二線豪華品牌。原因也很簡單，目前一線豪華品牌大幅度漲價，所以有越來越多的消費者選擇了加價幅度較小的二線豪華品牌。
而縱觀二線豪車市場，近些年像凱迪拉克、林肯的存在感也越來越高，它們自身有著足夠優秀的技術、過硬的品質，但就因為品牌影響力不如BBA，或多或少被消費者所忽略，所以機緣巧合之下，這些二線豪華品牌也在今年迎來了爆發式增長。
凱迪拉克
憑藉著“洗浴中心”火出圈的凱迪拉克是目前二線豪華陣營中的佼佼者，時尚年輕的家族化設計讓它收穫了諸多年輕消費者的青睞。
與此同時，憑藉著較高的價效比，凱迪拉克也在今年站穩了二線豪華銷冠的位置。以CT4為例，2.0T+後驅的組合讓它成為同級別中最有駕駛樂趣的豪華中型車之一，加之較大的優惠力度，能夠在一定程度上掩蓋其在空間和實用性上的不足。
凱迪拉克採用“以價換量”的競爭策略，在今年上半年交付新車118579輛，同比漲幅為45.6%。值得一提的是，凱迪拉克並沒有因此降低車輛的綜合品質，而是維持一貫的高水準，在設計、用料、做工甚至是經銷商服務層面進一步提升自己。
林肯
在堅決執行國產化戰略後，林肯這一百年美系豪華品牌也在中國迎來了新的生機。新車在設計、質量、配置等層面不斷提升的同時，價格卻不升反降，這對於精明的中國消費者來說，林肯無疑是二線豪華品牌裡頭的香餑餑。
而除了國產車型的相繼發售，林肯也在進一步提升自己在華的服務和價值營銷，以“林肯之道”為例，這是一項針對客戶購車、用車全生命週期的服務體系，能夠為使用者提供詳盡且貼心的豪華服務體驗。
因此在產品和服務體系的雙重疊加下，林肯品牌今年上半年在華累計銷量為42259臺，同比漲幅達到了驚人的111%，並且重新整理了品牌在華的半年最高銷量紀錄。
二線有機會趕超BBA嗎？
雖說今年上半年，中國豪車市場取得了歷史新高的銷量資料，但在進入7月以後，情況急轉直下，因為國外疫情以及缺芯的影響，以BBA為首的豪華品牌紛紛遭遇了銷量的斷崖式下滑。那麼有人就會問了，二線豪華品牌中的翹楚能否藉助這次機會成功躋身一線品牌呢？
說實話，很難。首先BBA會陷入缺芯的困局，便是因為供不應求所導致的，想買的人很多，但是新車產能跟不上，於是才給了二線豪華可乘之機。但換個角度想，如果二線豪華要想達到BBA的高度，必然也會遭遇缺芯這一難題，兩者的基本盤大小不同，所以不能光看“同比增長”這一資料。
其次則是凱迪拉克、沃爾沃等品牌“以價換量”這一競爭策略，雖然能夠在短時間內取得銷量的增長，但長期執行以後，一定會傷害到品牌自身的形象。就連奧迪也因為“優惠力度大”，時常被人吐槽不如雷克薩斯“高階”，那這話用來形容凱迪拉克等二線豪華，傷害性只會更強。
所以想要躋身一線豪華品牌，二線豪華需要的並不是一次兩次的機遇，而是在漫長歲月中的沉澱，在一次次的考驗與競爭中生存下來。BBA就是這麼過來的，因此二線豪華還有很長的路要走。
