“當我環視四周，發現無法找到自己的夢想之車時，我決定親自造一輛出來”——費迪南德·“菲力”·保時捷（Ferdinand Anton Ernst 'Ferry' Porsche）
當費迪南德·保時捷的兒子菲力·保時捷說出這句話的時候，他也許沒有想到，汽車界的一個傳奇將從此誕生。隨之而來的一款款經典“神車”，終讓保時捷這個品牌在汽車圈“封神”至今......在超過百年的汽車發展史上，總有一些“明星”車型，在歷史中留下濃墨重彩，讓人們不僅感嘆設計師的獨具匠心和對機械的不斷追求，也讓曾經的時代不會因為遠去而留下越來越模糊的身影。
菲力·保時捷與保時捷356
今天，我們就來聊一款也許是無數車迷心中永恆之神的車型——保時捷356，原因很簡單，如果你不瞭解356，那麼你也許就無法理解為什麼保時捷與汽車運動賽事之間那種難捨難分的關係。
1946年7月，菲力·保時捷在奧地利小鎮格明德（Gmünd）重新開張了保時捷事務所（Porsche Konstrucktionen GesmbH），同時啟動了保時捷作為獨立品牌的汽車研發專案。保時捷新車型開發的方向在於輕量化的車身和精準的操控，1948年6月8日，在夫親費迪南德·保時捷博士的幫助下，菲力主導的全新保時捷原型車獲得了上路資質，新車型被順次命名為“356”。保時捷 356的原型車被內部稱為“356/1”。
費迪南德·保時捷博士（圖右）和菲力·保時捷（中）
最初的保時捷356還沒有使用保時捷經典的“盾牌”logo，只是在車頭標明Porsche的名稱。全鋁車身由格明德工廠的工人師傅們手工打造，車身小巧，呈圓潤的水滴狀流線型。前風擋由兩塊平面玻璃拼接而成，以減小風阻。車身覆蓋件完整地連在一起，沒有獨立的翼子板。低矮的車鼻向前伸出，碩大的橢圓形頭燈依然借用自大眾 Type 1，大燈嵌入圓滾滾的車頭兩邊，兩側順勢在前輪上方微微隆起，這個特徵也成了保時捷汽車後來一直延續的重要設計元素之一。行李廂蓋在車頭前的開口呈圓弧形，一條造型簡單的橫向保險槓位於車頭的最下面。對稱的儀表臺延長自車身，一個碩大的三輻方向盤佔據了駕駛艙近乎一半的寬度，方向盤和前方的車速表都直接借用自大眾 Type 1，細細的換擋桿從前排兩個座椅中間伸出，頂部設計成一個球型的握柄。
為了節約成本，提高效率，保時捷 356原型車從發動機到懸掛系統、剎車、燈具等全都借用自大眾 Type 1，只有車身改用雙座和中置發動機佈局，管狀框架外全新的鋁合金的車身外殼由保時捷的“御用”設計師Erwin Komenda負責。這輛356原型車還很快被送到因斯布魯克（Innsbruck）的賽車場上，併成功地拿下組別冠軍。
由於356原型車在比賽中的優秀表現，隨後開始進行量產車的改進和生產，將發動機調製後置，並在車廂內設定第二排座椅的佈局。最初的量產型號內部代號“356/2”，軸距2.1米，繼續使用來自大眾 Type 1的1.1L水平對置四缸風冷發動機，匹配手動四檔變速箱，最高車速135km/h。
1951年的法國勒芒24小時耐力賽上的“46號”356 SL賽車
很快，保時捷 356受到了人們的認可及追捧。然而手工打造的效率畢竟十分低下，生產成本過高，在保時捷格明德的工廠開工一年多的時間裡，只有50輛356量產型完成製造。
1950年，保時捷的新工廠在斯圖加特北部祖文豪森（Zuffenhausen）的舊址啟動。斯圖加特擁有更全面的配套供應商資源、更便利的交通條件，也離重要的合作伙伴——大眾汽車更近。在新工廠機械化生產下的保時捷356車身的造型變化不大，但其實整體都經過了重新設計，換用鋼材製造。比較明顯的差異包括：行李廂蓋開口前端變得更高而且更尖圓，車頭橫向裝飾條不再出現，後輪口仍然較矮，但是接近圓角長方形，尾燈也改成了長方形。
1953年，保時捷對356的車身造型進行了輕微的調整，前風擋改由一整塊玻璃折彎完成。前後保險槓增加了一定的緩衝間隙，車尾固定了圓形的轉向燈，和同樣為圓形的剎車燈並排佈置。到了年底，保時捷又在356的前臉頭燈下方增加了為剎車冷卻的進氣口，圓形的轉向燈融合在進氣口內部。
1954年，保時捷著名的盾形標誌才第一次出現在356車鼻的前端——位於行李廂蓋鍍鉻把手的最前面——整條鍍鉻把手也變得更修長。隨著356賽車在各項賽事上的出色表現，保時捷的銷量和名聲一起節節攀升，成為在歐洲和美國市場上都大受歡迎的品牌。並且在1954年底推出專門面向美國市場的356 America Speedster，這款車外觀上最顯眼的特點在於使用了一整塊非常低矮的弧形風擋玻璃，這個風擋可以在需要時拆掉，以進一步降低風阻。車門也不安裝側窗。另外，356 Speedster的造型也更加時尚，側裙位置增加了和前後保險槓相呼應的鍍鉻裝飾條，還有一個弧形的細長鍍鉻裝飾條從兩個車輪上方貫穿整個車體側面，“Speedster”的字標出現在前翼子板的側面標明身份。內飾的設計也更加考究，增加了皮質的覆蓋，三個精美的主儀表位於方向盤的前方，並整體向上隆起。座椅採用了賽車化的桶型設計。當時在美國市場，這款車的售價高達2995美金。
保時捷在1955年底，對356進行了一次大改款，外觀上最大不同就是使用了整塊曲面玻璃的前風擋，側面車門下方使用了原本Speedster上才有的橫向裝飾條，方向盤改為雙輻樣式並增加了幾塊儀表。
1959年，保時捷 356 B登場，相比之前的各種改款，這次車身的變化頗為明顯。根據美國法規，頭燈的高度向上調整，保險槓的高度也一併向上移動，而不再是位於車身的最下面。後保險槓下方的中央嵌入了一枚倒車燈。車頭保險槓上方的剎車冷卻口造型被弱化，轉向燈被加大凸出，保險槓下方又增加了一對進風口。鑲嵌著車標的車頭行李廂蓋拉手的造型被重新設計，下端加寬並強化。
1961年到1962年間，車身廠Karmann還專門在保時捷 356 B（T5）敞篷車（Cabriolet）的基礎上設計了一款稍微不同的硬頂樣式車身。不同於標準356硬頂跑車的溜背設計，Karmann的設計讓座艙看起來更短，形成艙背（Notchback）式的效果。
1963年，保時捷 356家族最後的一個系列車型——356 C上線，剎車系統全部換用了散熱效果更好的盤式剎車，其餘基本沒有改動。
1964年，保時捷第二款量產車型已經完成——就是後來被無數車迷奉為經典的901（911，注：保時捷內部編號為901，由於當時標緻公司在歐洲擁有將中間編號為“0”的數字專利權，所以，保時捷才對外只能用911來稱呼），356 C繼續生產銷售到1965年，最終停產。
菲力·保時捷在85歲生日時坐進356原型車中
保時捷 356是保時捷大規模生產的第一款車型，356不僅讓菲力·保時捷實現了一款“夢想中的好車”，更是開啟了一個讓人尊敬的偉大汽車品牌的里程碑。她身上的很多元素和特徵都直接影響了後續所有的保時捷車型。保時捷 356動力並不強大，但是憑藉輕巧的車身和靈活的底盤而擁有優異的效能，讓她很快成為了賽場上的明星。從那個時候開始，保時捷便成為了與賽車運動難解難分的品牌......
