或許是國產起步較晚，又或者是合資技術實在夠硬，導致很多消費者在選車時，寧可多加預算或降低級別也要“死磕”合資。其實，隨著汽車工業的發展，咱們自主品牌的品控，已經不遜色於合資產品了。不信？從下方這十月汽車投訴榜就能看出一二。
時間進入十一月，車質網也統計出了上月汽車投訴量相對較多的十款車型，其中有7款是大家頗為偏愛的日系車，而咱們自主品牌中，有三款車型上榜，令人意外的是德系、美系沒有上榜。接下來，咱們就來簡單聊聊這十款車，以及它們被投訴的問題。
第一款：比亞迪漢
投訴量：87宗
作為比亞迪王朝序列產品中的旗艦車型，漢一經推出就受到了國人的簇擁。該說不說，這“刀片電池”技術，的確是值得認可，這也成為了比亞迪的“立足之本”。而漢被投訴的問題就在於它的車機系統，一是卡頓，二是使用者提車後發現漢並未搭載華為5G網路。
第二款，日產奇駿
投訴量：66宗
雖然全新一代奇駿因為搭載3缸機上市而飽受爭論，但有一說一這套動力系統的表現還是很不錯的。而奇駿被被投訴的原因出在變速箱，且多為老款車型，主要問題點在變速箱的頓挫、抖動，以及故障燈亮、無法加速都不能問題。
第三款，比亞迪宋PLUS新能源
投訴量：65宗
繼“DM-i超級混動”技術被廣大消費者所認可後，比亞迪每日都能收穫大量的訂單，儘管官方稱產能已經加大，但依舊還是不能按時交付。試想，等了三、四個月到約定提車的日子還是沒有車，這屬實有點頭疼，一氣之下投訴了也是很正常的事。所以，大家也可以看到，宋PLUS DM-i被投訴的原因就是不能按時交車。
第四款，日產軒逸
投訴量：65宗
憑藉著新老同堂，以及較低的油耗，軒逸家族也成為了當下比較熱銷的合資緊湊型車。不過，該車的變速箱一直被網友詬病，而從車質網統計的資料來看，軒逸的主要問題還是出在了變速箱上，問題多見於異響、嚴重頓挫。
第五款，本田CR-V
投訴量：64宗
征戰國內市場多年，CR-V早已穩固了自己的“圈子”，月均2萬臺的銷量表現也說明了它的實力。但從車主的投訴來看，CR-V的主要問題還是出現在“三大件”部分，比如發動機滲油、底盤異響、變速箱滲油等問題。
第六款，本田思域
投訴量：63宗
曾風靡一時的本田思域，在十月份也收到了不少車主的投訴，老款車型的問題出現在車身附件及電器方面，如儀表臺開裂、車身漏水。而廣受年輕人喜歡的第十代車型，問題大多集中在輪胎掉皮、開裂等問題。
第七款，豐田卡羅拉
投訴量：62宗
卡羅拉是一款比較知名的日系三廂家轎，因為皮實的質量與較低的油耗被廣大車主青睞。而在十月投訴榜上，卡羅拉被投訴變速箱異響、頓挫，以及儀表臺開裂、轉向系統異響。問題車型不但有老款，還有在售的2021款車型，多見於1.2T車型上。
第八款，吉利博越
投訴量：58宗
以前老有人說博越不如CS75 PLUS、哈弗H6好看，這不博越X就來了，年輕、個性的外觀很有誘惑力。但在十月投訴榜單上，有不少車主表示，博越的雙離合變速箱異響、頓挫比較嚴重。
第九款，日產天籟
投訴量：56宗
好不容易，天籟在雅閣、凱美瑞的“壓迫”下走了出來，但又上了投訴榜，且多為新款車型，主要問題集中在車身附件及電器與轉向系統這兩個方面，主要表現為異響，以及儀表臺開裂。
第十款，豐田雷凌
投訴量：51宗
作為卡羅拉的“姊妹車”，雷凌因為個性的外觀被不少年輕消費者所青睞，且同樣也是銷量榜前列的選手。而它被投訴的原因發生在變速箱、車身附件及電器、前後橋及懸掛系統，主要表現在變速箱異響、頓挫，車身生鏽、減震器漏油等問題。
寫在最後：
從十月投訴榜單來看，比亞迪與日產依舊是被“重點關注”的物件，但比亞迪的問題主要出在車機與交付，而日產的三款車則是變速箱問題被詬病。由此可見，合資不一定好，國產也不一定差，咱們以後也別帶著“有色眼鏡”去審視自主品牌。
