打算花15-20萬買臺車，中型轎車（更通俗的說法是B級轎車）始終是大部分消費者繞不開的備選之一。它們的適用性強，不僅是合格的家用車，偶爾用作商務接待也毫無違和感，所以多年來一直有著頗為可觀的銷量。但幾乎每個品牌旗下都至少擁有一款此類產品，市場在售車型多達50餘款，讓人兩眼一抹黑。
當你不知該如何選擇時，銷量排行榜往往是個有用的參考物。乘聯會發布的6月資料顯示，20萬級的中型車陣營，銷量前6名分別為本田雅閣、豐田凱美瑞、上汽大眾帕薩特、一汽-大眾邁騰、別克君威和日產天籟。相信這些名字大家都已耳熟能詳，從它們之間隨便挑一個，也許不能滿足你百分之百的訴求，但終歸八九不離十，犯不了大錯。
圈定了候選名單，接下來就是看市場優惠了。透過實地走訪，我們發現在北京地區，這幾款車中優惠最大的前三名分別為帕薩特（3.4萬元）、君威（4.5萬元）和天籟（3萬元）。巧了不是，它們仨也正好是德系、美系和日系的代表車型。那麼接下來，我就給各位逐個分析下。
設計&定位
按照慣例，咱們還是先確定具體的對比車型。根據售價相似原則，我們選擇了21款帕薩特330TSI精英版（指導價21.79萬元）、20款君威652T豪華型（指導價21.68萬元）和21款天籟2.0T XL智進版（指導價21.68萬元）。
帕薩特，這車的名聲在國內實在是太響亮。21款的前臉採用了進氣格柵和大燈融為一體的設計，配合大面積的鍍鉻飾條，顯得不怒自威。側面流暢舒展，一根腰線貫穿前後，自有B級車的氣場。尾部層次感強烈，視覺效果豐富，而Passat字樣也被放在了大眾Logo的正下方，顯得愈發高階。只是隱藏式的排氣設計，多少有點陰柔，當然好處是讓尾部更加和諧統一。
君威的造型則更加年輕化，前臉採用了家族化飛翼設計，無論是橫亙在進氣格柵內的鍍鉻飾條，還是LED大燈，都有效地拓寬了車頭的視覺效果。側面看去，較長且呈俯衝姿勢的車頭戰鬥感十足，配合修長的車身，整體運動感十分強烈。尾部造型比較簡潔，且跟車頭相呼應，雙邊共兩出的排氣筒也呈現出對稱之美。
至於天籟，使用了日產家族化的V-Motion設計語言，前臉的造型比較複雜，但說實話觀感很一般。加上新軒逸使用了幾乎同樣的設計方案，多少會拉低天籟在消費者心中的形象。側面沒啥好說的，比較普通和中庸。尾巴倒是有稜有角，相對有特色，而保險槓下方的銀色護板也給它增加了一些運動感。
而在車身外部尺寸方面，三款車同為中型轎車，資料相差不大，車身長度均超過了4.9米。其中帕薩特在車長、車高和軸距方面有微弱的優勢，也難怪在這三者中它的氣場要更強一些。至於說實際乘坐體驗，同樣老規矩，稍後講到空間部分時再詳細聊一聊。
總的來說，三款車滿足家用需求可以說毫不費力，但風格迥異的設計特點也決定了它們各自的擅長領域。比如有著德系車嚴謹和冰冷感的帕薩特，能輕鬆應對商務和行政接待；相對活潑和富有力量的君威，則適合作為年輕人的第一臺車；而舒適度更強的天籟，用來跑網約車也不違和。
內飾&空間
跟外觀一樣，帕薩特的內飾設計很規矩，都是大家耳熟能詳的那一套。比如多功能方向盤、鑲嵌式的中控屏，即便你沒接觸過帕薩特，也一定在大眾其他車型上見過類似的佈局。當然了，這是平臺化生產的必然結果之一，好在整體比較符合大多數消費者的審美，倒也不是不能接受。
相比之下，君威則顯得年輕活潑多了。中控臺整體佈局很規整，同時有鋼琴烤漆和鍍鉻飾條裝飾，摸上去感覺挺順滑。除此之外，內飾的撞色設計方案也挺大膽，跟帕薩特一比，至少年輕了四五歲。不過就科技感而言，君威確實差點意思了，比如中控屏的尺寸簡直小到可憐。
至於說天籟，說實話它的內飾設計在日系車裡還算說得過去，像是多功能方向盤、懸浮式中控屏也都有提供。但若是放到整個B級轎車的範圍內，就顯得多少有些不盡如人意了，用簡陋來形容也並不為過。好在功能分割槽明瞭，使用起來倒也順手。
接下來談談後排的乘坐體驗。首先是帕薩特，作為三車中尺寸最大的存在，帕薩特的後排乘坐空間堪稱富足。身高175cm的體驗者調整好坐姿之後，腿部空間甚至有將近3拳的餘量。衝這一點，就足夠讓很多消費者為之買單，怪不得它銷量這麼好。至於座椅舒適度，不得不說它的坐墊偏硬了一點，長時間乘坐難免讓人吐槽。但最讓人不爽的，莫過於凸起較多的中央地板了。不過後排座椅支援比例放倒，可有效拓展後備廂的裝載能力。
君威的後排空間表現就差點意思，體驗者調整好坐姿後，腿部空間只剩不到兩拳的樣子。同樣是B級轎車，它卻比帕薩特差不少，原因恐怕只能歸咎於過長的車頭吧。座椅乘坐舒適性表現尚可，兼顧了支撐性和柔軟度，但也有些小問題，比如坐墊長度一般，對大腿的承託性有限；又比如後排中央位置沒有頭枕，在安全性上會有折扣；中間地板也有一定的凸起，但不如帕薩特那般嚴重。好在後排座椅同樣支援比例放倒，在空間利用方面較為靈活。
而天籟的後排空間表現跟帕薩特有一拼，明顯優於君威。體驗者調整好坐姿之後，腿部空間的餘量足有兩拳多，而且後排座椅坐墊相當厚實且柔軟，坐上去特別舒服，無愧於日產大沙發之名。不過天籟的中間地板凸起同樣很高，比較影響後排中央位置的乘客乘坐體驗。另外，後排座椅不支援比例放倒，空間靈活性差點意思。
動力&配置
這三款B級轎車均提供兩種套動力總成，帕薩特為1.4T、2.0T，君威為1.5T、2.0T，天籟為2.0L、2.0T，而在20萬出頭價位，這三款車型均為2.0T版。
帕薩特330TSI搭載的2.0T發動機是低功版，最大功率137千瓦（186馬力），峰值扭矩320牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱，0-100公里/時加速時間8.4秒，動力表現在熱銷的B級車裡還算良好。這臺代號為EA888的發動機以及7速雙離合變速箱想必大家都很熟悉，技術方面我就不再贅述，小缺點是需要加註95號汽油，好在耗油量比較友好，NEDC工況下為6.3升/百公里。
君威所搭載的2.0T發動機最大功率174千瓦（237馬力），峰值扭矩350牛米，匹配9速自動變速箱。得益於這套系統的加持，君威的0-100公里/時加速時間僅為7.1秒，放在同級別競品裡也是妥妥的優秀水平。而且這臺發動機集成了通用汽車最新的可變缸技術，因此油耗表現也比較亮眼，NEDC資料顯示它的耗油量為6.6升/百公里。不過它同樣得加註95號汽油。
最讓人驚訝的則是天籟。長久以來，日系車給人的印象都是“夠用即可”，沒想到在VC-Turbo可變壓縮比技術的幫助下，天籟這臺2.0T發動機的最大功率竟達到179千瓦（243馬力），峰值扭矩371牛米，0-100公里/時加速僅需6.9秒，比君威還要猛。不過從體感上來說，過於平順的CVT變速箱削弱了主觀上的加速快感。另外，它的耗油量是跟君威一樣的6.6升/百公里，而且也需要加註95號汽油。
至於說三車的配置表現，其實大差不差，共有的配置和功能已經可以滿足日常的駕駛需求，更有諸如LED遠近光燈、真皮材質多功能方向盤、倒車雷達、倒車影像、定速巡航等高階配置，保證駕駛舒適和安全性。而在差異化方面，三車又有一定的出入，透過下面這張圖表對比，我們可以看到德系車、美系車和日系車不同的思路。
具體來說，帕薩特更注重駕駛者的舒適性，因此擁有腰部支撐、座椅加熱、自動駐車等功能；君威在安全性方面情有獨鍾，於是給到了變道輔助、倒車車側預警以及道路救援；天籟很努力地想兼顧安全和舒適，但奈何受到價格限制，給到的東西顯得有點雞肋，比如疲勞駕駛提醒，又比如沒啥技術含量的速度感應式自動雨刷，不過內建行車記錄儀、主動降噪、前排多層隔音玻璃還是能給到好評的。
小結：作為國內B級轎車領域最有名的存在，帕薩特的影響力不容小覷。雖然一度因為中保研碰撞測試成績不佳而成為眾矢之的，但隨著改款車型的上市以及優惠力度的增加（目前3.4萬元），它又成為了真香般的存在。如果你實在不知道該買哪款B級轎車，那麼買一臺品牌夠硬氣、二手保值率高的帕薩特終歸不會是個錯誤的決定。
出身別克的君威，很好地繼承了品牌特有的屬性。它用料良心、駕乘舒適性強，且有美式豪華質感，很難不讓人動心。雖然品牌力和保值率差了點，但在4.5萬元的巨大優惠面前，這又算得了什麼？如果你的目標是少花錢多辦事，那麼君威一定值得推薦。
天籟憑藉數一數二的乘坐舒適性體驗，加上良好的日系車口碑效應、相對經濟的使用成本以及不俗的保值率，也受到不少消費者的歡迎。不過與同為日系的雅閣和凱美瑞相比，天籟的CVT變速箱似乎故障率稍高了點，好在3萬元的優惠力度是目前日系同級選手中最大的，多少能夠彌補一些不足。如果你偏愛日系，又想省點是點，那麼我肯定不會攔著你選天籟。
