澎湃新聞記者 吳遇利
11月8日，乘用車市場資訊聯席會在月度資訊釋出會中表示，第三季度汽車晶片供給的至暗時刻已經過去，原預計10月供給晶片較上月環比有20%的改善預期，可實際環比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。
據乘聯會測算，2021年，缺芯因素預計導致中國汽車市場損失150萬輛左右規模。同時，乘聯會判斷，車市需求讓位供給的現象會持續到今年年底。
乘聯會認為，缺芯在一定程度上導致了中國汽車行業第三季度利潤腰斬。
根據國家統計局的汽車行業效益統計，今年第三季度汽車行業營業收入18788億元，同比下降14%；第三季度汽車行業利潤923億元，同比下降48%，較第二季度同比下降15%的降幅快速加大。第三季度汽車行業營業收入利潤率為4.9%，處於歷史谷底水平，相對於去年第三季度的8.1%下降巨大。今年第一至第三季度汽車利潤3800億元，同比增長1%。
乘聯會分析認為，汽車行業第三季度利潤腰斬的主要原因是銷量同比下降較大，由於晶片供給不足導致的供應鏈、產業鏈不夠暢通，對市場影響巨大，導致第三季度產能利用率從去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%。
同時，由於上下游行業間盈利不平衡的問題較為突出，大宗商品價格高位執行，汽車行業成本壓力加大，導致車企第三季度的利潤同比腰斬。
展望第四季度，乘聯會表示，車市仍面臨乘用車市場需求回暖強烈與晶片供給瓶頸的矛盾。去年第四季度的汽車利潤1487億元，產能利用率達到81%的高位，今年第四季度汽車行業利潤增速轉正壓力很大，汽車行業面臨全年利潤負增長壓力。
對於明年的汽車市場，乘聯會預測，2022年缺芯還將小幅影響市場，2022年2月份消費低谷期會成為緩衝階段，此後市場或逐步轉為需求導向決定市場格局。
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