作者：192黑人（轉載請保留該段文字，否則必舉報抄襲者）
隨著環保法規越來越嚴格，內燃機未來的道路越走越窄，奧迪甚至已經表示停止了新一代內燃機的開發。
因此，這幾年好玩的燃油車也越來越少，可以說是賣一臺就少一臺，有潛力的A45、M2這些車型，二手車價格全都炒上去了，真的是當時買到就是現在賺到。
當然，選擇越來越少的不僅是玩家，國外的改裝廠也越來越難推陳出新了。於是，一家叫Legende Automobiles的改裝廠把目光瞄準了1980年的雷諾5 Turbo車型。
想讓一臺老車散發出賽博朋克的氣息，Legende Automobiles是這樣做的：
替換了碳纖維手工定製車身，以減輕車身重量，發揮更好的效能。
車身的一部分繼續進行了加寬，同時更換了後視鏡、擾流板等配置，改善了空氣力學，有助於高速的發揮。
車尾下方的擴散器被重新設計，排氣管也變成了中置雙出造型。畢竟改裝之後的車型馬力已經達到了400匹，原車的單出細排氣已經不夠用了。
變速箱也從原來的5速手動，變成了賽車中常見的序列式。
內飾部分也順便改了，整體比較簡潔，而不像一些老車一樣掛滿各種儀表。
動力提升了，大燈當然不能繼續用鹵素的，跑快了路都看不到，換成LED的。
......
一番操作下來，還真有點賽博朋克風格。
在進行了諸多改裝之後，這臺雷諾 5 Turbo被Legende Automobiles重新命名成了雷諾 5 Turbo 3。熟悉這款車的朋友都知道，雷諾5 Turbo是有一批改款之後車型被稱為Turbo 2，以便於區分。
當然，無論是Turbo 1還是Turbo 2，產量都只有可憐的1820臺和3167臺。如今這款車型在二手車市場可謂可遇不可求，這也意味著Legende Automobiles改裝的Turbo 3數量同樣很少。
不得不說，雷諾 5 Turbo這款車實在是太經典了。漫畫《龍珠》裡，布瑪的座駕就是它，甚至憨豆先生都有一臺。
雖說，雷諾 5 Turbo脫胎於雷諾 5，但雷諾 5卻只是一臺前置前驅的4座小車，毫無亮點可言。但神奇的是，雷諾 5這款車卻從1972年一直生產到了1996年。
雷諾 5 Turbo的外觀則是由義大利人操刀設計的，有意思的是，原本為了參加拉力賽設計的賽車車身結構，在量產的市售車型中被一起保留了下來——原來雷諾 5的後座位置變成了一具1.4T發動機，傳動也改為了後驅。
中置後驅小車的設計，算是當時汽車廠家為了拉力賽而不計成本的一種做法，比如標緻的205 T16、藍旗亞的Delta S4 Stradale，都是這樣的結構。
別看雷諾 5 Turbo只有158ps馬力，在上世紀80年代已經是很快了，再加上車身重量只有970kg，真跑起來現在許多車可能都追不上。
說回來，現在的賽事已經沒有上世紀80年代那麼不要命了，很注重安全，同時現在的賽車雖然技術十分先進，卻也有種種規則進行壓制，不再那麼狂熱。
加上更嚴苛的環保法規，以及效能車市場的逐漸萎縮，造效能車很可能難以回本，一些好玩的車型當然怎麼等也等不來了。
當然，雷諾 5 Turbo這類極端的效能車不會再有，和運動沾邊的車子卻是越來越多，甚至很多都是我們自主品牌打造的，比如和思域一爭高下的名爵6，比如將要上市的廣汽傳祺影豹，還有領克的03+。
雖說現在的華系車運動車型在駕駛質感方面還有很多進步空間，發動機輸出也比不家用車高多少，但能走出第一步，敢去迎合少部分消費者群體，當然也是好事。畢竟自主品牌車型的配置是不用說的，智慧程度也很高，但駕駛感受、細節質感以及可靠性都是不足。
當然，佔據著最大的汽車市場，更有著科技不斷進步，華系車真正崛起只是時間問題。
可以預見的是，往後華系車給消費者的選擇肯定越來越多，好比坦克300打下了二手普拉多的價格，往後肯定也有華系車能搶一下入門級效能車市場。
有條件的話，你會買一臺華系車嗎？
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