儘管這兩年鐳射大燈已開始逐漸普及到民用車，奧迪和寶馬的高階車型甚至都是標配，但大家對鐳射大燈的認識還是比較陌生，理解的程度也僅僅是覺得很貴，很亮，照射距離很遠，但鐳射大燈到底怎麼樣，估計懂的人並多，接下來，就讓你對鐳射大燈有一個全面的瞭解。
扉旅汽車之前評測了幾款車的大燈，從目前照明效果最好的新款賓士S到低端家用的CRV、傳祺GS4 PLUS等車型，網友一直回覆希望能看到評測鐳射大燈，尤其是奧迪的，那麼今天，扉旅汽車拿來了最新款的奧迪Q7（選配鐳射大燈、2021款），給大家測試下，號稱燈廠，買燈送車的奧迪，車燈效果到底如何，鐳射大燈是不是真像傳說中的那麼神奇。
文章分為2部分：
1，鐳射大燈解析
2，照明效果評測
以奧迪一款（2020款A7）帶有鐳射的大燈做示例，如下圖所示，大燈的內部結構還是比較複雜的，但從原理上來說，車燈從點亮到照射就兩個步驟：燈源+反光裝置→照射。
反光裝置差別不大，主要是燈源這塊！
鐳射大燈的光源
鐳射大燈用的是鐳射二極體，LED大燈則是發光二極體（氙燈是氣體被高壓電離後發光、鹵素是燈絲通電變熱後發光）
同樣是二極體，鐳射和LED幾乎是同一時代產品，但鐳射二極體擁有LED幾乎全部的優點：響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等…，另外它還有一個額外的優點，就是發光效率，同樣能耗下，鐳射二極體的亮度是發光二極體的兩倍，也就是說，LED一瓦亮度100流明，鐳射則是一瓦200流明（近似值），發光效率是LED的兩倍！
鐳射二極體，就長這個樣子
從原理上講，LED光源是鐳射大家族中的一種，屬於“弱鐳射”範疇，所以這倆從技術上講，沒有什麼本質區別（只是技術上，材質和成本上區別較大）。
因為車燈需要近似太陽的一樣的白色，所以，鐳射大燈一般選擇發藍色光的鐳射二極體，然後透過熒光濾鏡（調色用：藍色→白色）變成白光，再透過一些反光結構和透鏡，最後以特定角度和照明範圍發射出去！
如上圖，是某品牌的鐳射大燈拆解件（猜猜是哪款），三個鐳射二極體發光後透過三枚小透鏡匯聚成一束光，經過熒光濾鏡變成白光，而後再透過透鏡，照射到路面。
至於大家理解的鐳射，像科幻片裡做武器的那種，現實中也存在，只不過衡量鐳射“威力”的，是功率，簡單說，功率越大，鐳射越亮強度越高。
扉旅汽車小編就買了一個2w的鐳射手電筒，功率不大，才2w，但效果呢，能在5米之內，把一根菸點燃...
Ok，以上是鐳射大燈的原理部分，很簡單吧！
下面，是奧迪鐳射大燈的使用
開啟條件極為苛刻
以奧迪Q7為例，鐳射大燈開啟，需要滿足3個條件，我稱為鐳射開啟三定律
1，夜晚（自動車燈點亮為前提）
2，周圍環境光線較暗，尤其是前方沒有任何光源（自動遠光點亮為前提）
3，車輛時速高於70公里/小時（表顯時速）
除了夜晚，後兩個條件也都比較苛刻，尤其是第2個，基本上在有路燈的市區，在有對向和同向車輛的高速上，你就甭想點亮鐳射大燈了。
首先，要看下鐳射大燈點亮後的樣子，這個很重要，明白了這個，你也就知道為什麼鐳射大燈的點亮很苛刻。
如上圖所示，鐳射大燈點亮後，是一個範圍不大的“柱狀”或者說“光斑，也就是說，它並不能增加橫向的照明範圍，也不會提高現有照明的亮度，只是在最遠處多了一塊照明區域而已。
官方描述鐳射大燈可以提供600米的超遠端照射距離；從大燈的照射原理上來講，實現遠距離照射需要滿足兩個條件：
- 亮度夠高
- 大燈照射角度較低（近乎水平方向）
OK，結合以上幾點因素，這就是條件苛刻的原因，照射角度近乎水平，而且亮度高，如果對向有車輛，一定會造成“閃瞎眼”的情況，時速70也容易理解，如果有行人（行人不像車輛會發光，鐳射大燈無法檢測），較高時速時，鐳射的光柱也會很快從行人面部經過，不會造成太久的照射。
試想，如果沒有環境限制和時速限制，鐳射大燈可以向遠光一樣強制開啟，那麼對行人和車輛都是極大的威脅（所有帶鐳射大燈的車型都無法強制開啟），寶馬的鐳射大燈也是同理（但時速為40公里/小時）！
鐳射大燈的開啟，在中控裡，依次操作車輛-自動大燈-遠光燈輔助-鐳射燈，哦對，別忘了儀表盤左側的大燈按鍵調節到AUTO模式！
作弊方式開啟鐳射大燈
如果沒有滿足三定律，能不能點亮鐳射大燈呢，答案是可以，作弊就行了。
夜晚和環境光線的滿足，是透過擋風玻璃處的攝像頭和光線感測器完成的，攝像頭檢測道路照明情況，感測器檢測天黑與天亮這樣的整體亮度變化。
拿黑膠帶將攝像頭和感測器擋住即可！起初，我擔心攝像頭捕捉不到路面的動態資訊，會失敗，但後來發現，並不影響。
滿足70公里時速，也不難，但我沒有在路上駕駛，而是將車輛用舉升機舉起來，輪胎空轉，當車速達到70公里/小時候，鐳射大燈真的亮了！
滿足三定律，儀表盤上的自動遠光圖示會先變藍，表明遠光開啟，然後再出現一個鐳射標誌，表明鐳射燈開啟。
也就是說，購買Q7的車主，如果想看看自己車的鐳射大燈什麼樣，可以嘗試（保證安全和沒車的情況下）用膠帶大法遮擋，然後在空曠沒人的路上行駛，或者用舉升機。
另外，也瞭解到，在4S店，可以透過連線電腦的方法，短暫解除激大燈的限制，將其強制開啟，但這隻屬於除錯模式，此時鐳射大燈的功率很低，亮度遠遠達不到標定值，只是為了測試鐳射是否可以工作罷了。
關於鐳射大燈的小插曲：
1，第一個採用鐳射大燈的車輛是奧迪的2014款勒芒R18 e-tron賽車
2，第一個採用鐳射大燈的民用量產車是寶馬i8
奧迪宣傳自己是第一個使用鐳射大燈的汽車品牌，寶馬則說：鑑於正在忙於i8的量產，我們就不拿在2011年就取得的成就出來宣傳了。簡而言之，奧迪和寶馬都說自己是第一。
點亮後的效果：預期值的一半
我們本期測試，開啟近光大燈用了兩種方式
- 舉升機作弊
- 專業場地滿足三定律
除了用舉升機，我們也在場地實測了70公里/小時狀態下鐳射大燈的開啟，用gopro吸在車燈處近距離拍攝！
可以看到，先是自動遠光燈點亮（時速30公里/小時開啟），而後隨著速度的提高，鐳射大燈點亮（時速70公里/小時），然後降速，鐳射關閉（到50公里/小時），然後降速到30公里/小時，自動遠光關閉；近光→遠光→鐳射→遠光→近光！
負責任的說，不論哪方式，鐳射大燈的點亮並沒有多麼震撼的效果，起碼從肉眼來看是這樣；受限於開啟條件苛刻，我們沒有對鐳射大燈的亮度和照射距離測試，但在車內視角，不論駕駛員還是副駕駛，都看不到明顯的變化。
車外，人站在鐳射大燈照射範圍內，感覺還算明顯，但也沒有傳說的那麼誇張，也就是說，點亮鐳射，遠不如近光切換到遠光的差異大。
最多，也就是預期效果的一半吧，標配的LED如果升級到鐳射，需要花費10900元，花一萬塊錢值麼，我認為不值，尤其是對正常用車的朋友（有長期跑夜路需求的人除外）！
當然，這跟我們的測試環境也有一定關係，如果當天有霧，估計鐳射開啟後的“燈柱”更明顯，又或者前方道路有反光的障礙物，光斑”也會明顯一些，但總的來說，在我國大部分路況下，鐳射大燈的開啟並不容易，效果也並不顯著。
上圖是奧迪官方的效果圖，即便如此，鐳射看著也並不明顯。
OK，以上就是奧迪Q7的鐳射大燈講解部分，下面我們來看看號稱燈廠的奧迪，在大燈亮度和照明上，是否真的那麼強（僅能代表Q7）
測試開始前，先說幾個結論：
- 帶有迎賓和儀式功能（官方叫分段式設計語言）
- Q7雖然價格不菲，但大燈亮度不是奧迪裡最亮的，不如A8L和A7
- 奧迪現在的車型，尾燈亮度明顯降低了
解鎖車輛，儀式感滿滿：
Q7的前後車燈，鎖車狀態下，遙控鑰匙按開鎖鍵，會有啟動儀式（注：但如果直接拉開車門無鑰匙進入，則不會有）。
按一下開鎖鍵，前大燈雙閃-日間LED-近光燈，依次點亮；尾燈的雙閃-牌照燈-示寬尾燈依次點亮！
Q7鐳射大燈售價不菲：5.8萬元
Q7的這款鐳射大燈可不便宜，單隻售價5.8萬，兩個就是11.6萬（4S店備件庫官方價格），這比賓士S的都貴（單隻4.35萬），但賓士S500可是近200萬，這款頂配的Q7才84萬，車價貌似還買不了8對燈...
這麼貴的燈，我們趕緊看看它的實際效果如何吧：
車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）
定義：被光均勻照射的物體，在1平方米麵積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux
注：扉旅汽車實際測試，在一個黑暗的屋子裡，點燃一支普通蠟燭，人眼距離蠟燭火焰30cm距離時，感受的光照強度即為10Lux。
10Lux也是接下來車燈距離測試時的一個亮度標準！
在車燈照射距離環節，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達到此亮度時的距離值。
20cm一般是車輛前保險槓離地的最小高度，我們選擇這個位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。
照射距離：近光表現完美，橫向範圍很大，遠光效果一般
奧迪雖然獲得了“燈廠”的美譽，但前些年，也被“噴”的不輕，都說奧迪是遠光殺手，本次測試發現，果然在遠光和尾燈亮度方面，奧迪做了明顯的改善和調整。
近光燈照射距離夠遠，最遠處達到了58米（賓士S為52米），並且橫向寬度很大，上圖可以看到，在道路一側的同事和小推車也同時入鏡。截止到目前，這是扉旅汽車測試過的近光照射最遠的一款車。
但接下來的遠光測試，可能會讓一些人失望了，或許以後在路上看到奧迪，遠光燈不再像以前那樣，很遠距離就照的你睜不開眼。
Q7遠光燈的照射距離剛剛過100米大關，為101.3米，這個成績，跟189米的賓士S，貌似差距有點大。當然，你可以理解為遠光照射距離近，肯定給對向車輛造成的影響減小，況且，Q7是裝配了鐳射大燈的，遠光不夠，鐳射來湊。
按照上面這張圖來參看，遠光實測100米，那麼，鐳射按照比例，即便“縮水”3倍，也能照200米，這個照射距離，足夠了！
當然，Q7的矩陣大燈同樣帶有出色的自適應遠光。
相比鐳射，自動遠光的開啟還是很容易的多，並且可以分段點亮，在城區，即便有路燈的情況下，一些暗部區域，例如標識指示牌燈，都會單獨照亮。
車內氛圍燈部分，以前來看是優秀，現在賓士和寶馬在這方面“玩”的很溜，奧迪與之相比，只能說中規中矩了，但奧迪的內飾風格屬於“科技風”，跟賓士的那種“夜店”風格不同。
最後，我們來看下奧迪的尾燈亮度測試部分：
以前吐槽奧迪尾燈太亮的人很多，晚上開車，等紅燈，一般都不願意停在奧迪後面，基本上對方踩剎車，就能被“亮瞎”；現在這種情況得到了極大改善，測試當天，不論是儀器顯示（10Lux）還是肉眼實際感受，都沒有明顯“晃眼”的感覺了，這點，要給個贊！
總結：以Q7為代表的奧迪，鐳射大燈並沒有傳說中的那麼神奇，開啟條件也比較苛刻，況且售價很高，建議不是有特殊需求的使用者，不必考慮選裝；近光燈照明效果出色，燈廠依舊是燈廠，遠光燈因為有鐳射補充的緣故，並沒有將照射距離做的很遠，當然也夠用了；尾燈亮度降低，對其他車輛來說是一件好事；帶有迎賓效果的車燈語言設計，儀式感滿滿，給車主以高階感，希望這功能可以普及和下放到A3等低端車型。
總的來說，奧迪在車燈的打造上，已經不是以前人們理解的那種，以前就一個字：亮！現在，我們能看到它的一些調整、妥協。如果能許個願，我希望奧迪鐳射大燈的使用能夠再“容易”些，“明顯”些，價格能夠再低一些！
