作者：超人A
全營完成新裝備訓練後，為了考察訓練效果，檢驗兵器裝備效能，經總參謀部批准，二營在第三訓練基地的組織領導下，於1959年8月2日，攜帶著營的全套兵器裝備，經鐵路運輸，開赴內蒙巴丹吉林大沙漠西端、嘉峪關以北的靶場，也就是現在的神舟五號載入飛船發射場，進行實彈射擊。這次實彈射擊的代號為301任務。
與二營同時進靶場打靶的還有一、三、四、五營，第五營是為了保衛國慶十週年大典而臨時組建的一個營。
鐵路輸送一個地空導彈營，要編成兩個行軍梯隊，每個梯隊約需近五十節車皮。
地空導彈營的鐵路運輸，是一件十分複雜細緻的工程。它要求編制運輸計劃的參謀人員，要通曉每部兵器車輛的效能結構、幾何尺寸和重量，要了解每部兵器裝備車輛在鐵路運輸中的安全要求及相互間的聯絡與制約，要熟悉裝載和解除安裝車站的質量狀況、車站的長度和吞吐量、車站的樣式，是側面站臺還是頂端站臺，要掌握鐵路沿線各大站的軍供能力，沿線隧道的高度、火車車皮的承重質量、承重噸位和骨架結構。
就兵器車輛而言，一個營裝備的兵器車輛，形狀也各不相同，有長有短，有重有輕，有高有低。最長的導彈裝填運輸車近15米，一節車皮裝不下，需要用兩節車皮跨裝。最重的兵器車輛有10多噸重，需要高質量的車皮承載，不然就不能保證安全。有的兵器車輛如收發車的高度接近了沿線隧道的頂端高度。因為隧道洞頂是圓弧形的，所以要求必須要停放並固定在承載車皮的正中央，左右不能有一點兒偏差，否則，兵器透過隧道時就有將兵器頂端的設施撞壞的危險。關鍵的作戰兵器車輛，絕對不能跨裝，以防萬一車皮在跨裝處脫鉤時，將兵器車輛損壞。
氧化劑加註車和氧化劑槽車內裝有強腐蝕性的氧化劑，一旦因運輸震動或碰撞造成氧化劑滲漏或溢位，需要立即用水稀釋沖洗處理，所以，中和沖洗車在行軍中必須加滿水後靠近氧化劑車裝載，並做到能隨時處理情況。燃料和氧化劑混在一起就立即燃燒，尤其是在夏天，太陽暴曬下蒸發出的氣體，混到一起，就有起火的危險。
所以，燃料加註車和氧化劑加註車，在鐵路運輸中又不能靠近，必須隔開幾節車皮裝載。大吊車在鐵路運輸時負有吊裝一、二級火箭、火藥柱和戰鬥部的任務，在裝車時只能放在最後裝車；解除安裝時，它又要負責將一、二級火箭從車皮吊到汽車上，還必須先下車皮。戰鬥部、傳爆管、火藥柱都屬於易爆易燃的危險品，又絕對不能混裝。兵器車輛的這些特殊的要求規則，都要求參謀人員在編制運輸計劃時，要統籌兼顧，巧妙編排，各放其位，不能有半點兒差錯和馬虎。
萬事開頭難。這次赴靶場打靶，是二營組建以來第一次組織遠端幾千公里、長達七個晝夜的鐵路行軍。接裝訓練時，也沒有講過鐵路運輸如何組織。參謀長張治國帶領作訓參謀陳輝亭花費了幾個晝夜的時間，根據高炮部隊鐵路運輸的實踐經驗，結合地空導彈兵器的實際情況，才把鐵路運輸的編組序列制定出來。又深入到各連徵求意見後，加以修改完善，報送營長、政委審批後組織實施。依此，形成了此後地空導彈營組織鐵路輸送的基本模式。
當時，組織部隊鐵路運輸，最叫人頭痛的還是列車車皮的質量問題。那個年代，我國鐵路上用的平板車皮，基本上還是解放前使用多年的老舊車皮，承載重型兵器非常危險，新的車皮又沒有，只好在舊車皮中挑選質量好的使用。有時車站調來幾十節車皮，挑來挑去只能挑出幾節車皮使用。
鐵路部門未見過地空導彈的兵器裝備，對部隊的挑揀十分不理解，產生了一些誤會和矛盾，需要做解釋和說服工作。在這次裝載前，部隊就要到達裝載車站裝車了，還有幾節車皮質量不好，鐵路部門有關人員說，我再也調不出質量好的車皮了。
部隊等著裝車，質量好的車皮又沒有。沒有辦法，找來幾個木工，準備好木板，以應付出現的問題。當10多噸重的履帶牽引車牽引著10多噸重的發射架開到車皮上時，只聽“咔嚓”一聲，發射架的車輪將木板壓斷，輪子陷到了車皮的木板下，幸好木板下面有一根鋼樑承託著，才沒有把發射架摔下去。鐵路部門的人一看到這種情況，嚇出了一身冷汗，一下子便理解了軍方為什麼那麼嚴格地挑揀車皮。 組織指揮裝車的發射連連長陳佔奎，立即組織戰士們把幾個千斤頂拿來集中使用，將陷下去的輪子頂起來，木工師傅們迅速鋪上加厚的新木板後，繼續組織部隊裝車。
待部隊裝車完畢後，鐵路部門的同志當即表示要分頭向上級反映，需要製造一些質量高的車皮，供部隊作戰使用。
部隊在長途鐵路運輸中，為了人員、兵器車輛的安全保密和應付可能發生的意外情況，還要有一套嚴密的組織措施。每一個列車梯隊設梯隊長和政委，用一節軟臥車做指揮車，由司令部、政治處、後勤處、技術處的參謀、幹事、助理晝夜輪流值班。各連設有值班員，每隔幾節車皮設一個警戒崗哨，指揮車與各連和警戒崗哨及列車的守車，由電話班架通電話，以便及時處理鐵路運輸中出現的問題。
營、連各組成一個兵器車輛固定情況檢查組，每當列車到大站停車、換車頭或加水、加煤時，指揮車便組織檢查組，對兵器車輛的固定情況逐個進行細緻的檢查，發現問題立即加以解決，以確保列車運輸的安全。
軍交系統在沿途各大站都設有軍供站，專門解決部隊在鐵路行軍中的吃飯問題。部隊只要事先訂好吃飯的時間、人數和伙食標準，透過軍交系統提前通報過去，列車一到站，飯菜都準備好了，且質量很好，頗受部隊歡迎。
戰士們大都來自農村，從小到大，都沒有出過遠門，從家鄉參軍到部隊，就算是一次遠征了，對外面的精彩世界充滿了無限的嚮往。這次全營要到一個非常遙遠而又陌生的地方去打靶，人們很是興奮。列車從北京剛一啟動，戰士們就不顧裝載兵器車輛的勞累，爭著坐到悶罐車廂的大門口處，隨著列車的顛簸，邊唱“一條大河波浪寬”，邊貪婪地欣賞著祖國的錦繡河山。
組織部隊鐵路行軍，是司令部參謀人員的一項業務，在行軍中學習行軍，最實際，也最有效。為掌握沿線各車站的情況，陳輝亭每到一個列車停車的大站，都要下車仔細勘察站臺情況，積累資料，以備後用。還要向車站人員詢問下一個停車站的狀況，以便根據車站的具體情況，向部隊提出注意事項，保證行軍安全。
經過長達七個晝夜的鐵路行軍，列車沿著太行山腳下的京石線，經河南鄭州後，再沿著隴海鐵路，穿過富饒美麗的關中八百里秦川。
列車到達打柴溝，前面就是烏鞘嶺了。烏鞘嶺是這次部隊鐵路行軍的最高點，從打柴溝到烏鞘嶺，列車是一路爬坡。
陳參謀問打柴溝的值班站長，在這一段上部隊應該注意些什麼？打柴溝的值班站長看著部隊都穿著短袖襯衣，便告訴陳參謀，烏鞘嶺上天氣冷，叫大家要多穿點兒衣服。列車在打柴溝又增加了一部車頭，一部在前面拉著，一部在後面推著，吭哧吭哧地，十分緩慢地爬上了海拔3000多米的烏鞘嶺。
到了烏鞘嶺上，立刻感到天氣冷颼颼的。一名鐵路員工對陳參謀說：夏天的烏鞘嶺，天氣是一年四季，變化無常。你們瞧，都八月天了，屋子裡的火爐還沒拆。拿“早穿皮襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”來形容烏鞘嶺的天氣，不算誇張。
列車到達烏鞘嶺時，正是中午時分，豔陽高照。站在高高的鳥鞘嶺上，舉目四望，山巒疊翠，氣勢磅礴。不一會兒，天突然變了，烏雲在陽光中翻滾，太陽在烏雲中穿行，一會兒鑽出雲層露露臉，霎時天地銀線穿(雨點兒被太陽照得像一條銀線)。一邊太陽一邊雨，一道彩虹架蒼穹。那彩虹像是一道宏偉壯麗的彩橋，非常鮮豔奪目，把紅、橙、黃、綠、藍、靛、紫分得清清楚楚，使人彷彿進入了奇妙的仙境一般。
戰士們看彩虹看呆了，直到車站的工作人員喊：車要開了，趕快上車，才一上了車。
列車在一個名叫清水的火車站停下，換成軍用機車頭，趁著黑夜開到了荒蠻戈壁灘上一個名叫“和平里”的軍用車站。
這個小站，全是軍人管理。設施非常簡單，一個側面站臺，幾間磚瓦小房。有了來時裝載的經驗，下車解除安裝時就快得多了，車站距離打靶陣地不太遠，道路又都是用沙石子鋪成的，部隊很順利地就進入了打靶陣地。
天這時大亮了，眼前變成了另一個世界。弘曠，蒼涼。這裡沒有北京的繁華，沒有華北大平原一望無際的綠色，沒有八百里秦川的山清水秀，也沒有河西走廊糧倉的那種長勢喜人的農田作物。展現在戰士們眼前的是一片一望無際的大戈壁灘，大地上除了沙子石礫。惟有一種植物多見，就是那星星點點散佈在戈壁灘上的駱駝草。
這裡的駱駝草有兩種：一種叫駱駝蓬。它屬蒺藜科，是多年生的草本，開著白色或淡黃色的花，據說這種草可以做紅色的塗料，還可以制肥皂，也可以喂駱駝。還有一種叫駱駝刺。屬豆科，開著紫花，有的老百姓把它栽到院子裡當綠籬。
駱駝草日復一日，年復一年，夏天頭頂著驕陽酷暑，冬天抵禦著冰雪嚴寒，與風沙和乾旱英勇地搏鬥著。它們的生命力很強，有點兒像內地的蒲公英，被風吹到哪裡，就在哪裡生根發芽，在這荒漠的戈壁灘鋪上了點點綠色。
戰士們都沒有到過戈壁灘，也沒見過駱駝草，只是在小說或者是文學作品裡看到過文人們對它的描寫。今天來到了戈壁灘，見到了駱駝草，感到非常好奇，他們蹲在駱駝草的周圍，左看看，右瞧瞧，想找出它為什麼能在這樣惡劣的環境中生存繁衍的秘密，也就油然而生地對它產生了敬意。一時間，駱駝草就成了連隊戰士黑板報的熱門話題，有一位戰士是這樣讚頌駱駝草的：
駱駝草頌
你敢於向風沙搏鬥，
你勇於向乾旱抗爭；
你頭頂驕陽不怕暑，
你身陷隆冬不畏寒。
你是草中之王，
你是傲立於戈壁的英雄。
你無私無畏的品格是戰士的楷模，
你百折不撓的精神令戰士起敬。
戰士學習你，
敢與闖入領空的天狼去拼搏；
戰士學習你，
敢為祖國的安寧去犧牲。
作者簡介：超人A，時政、歷史領域的愛好者，各領域涉獵廣，富有自己獨特的見解。讀史使人明智，讀詩使人聰慧，希望在這裡與大家遨遊於書中知識。
