提及陸地巡洋艦、蘭德酷路澤、陸巡、LC、沙漠王子、沙漠風暴，您的第一印象可能是這樣的：
可能是這樣的：
甚至可能是這樣的：
沒錯，他們都是陸巡，三代車型實實在在代表了三代人的陸巡記憶與情結。在這個豐田Land Cruiser車系度過70年後的夏日，小編將與您一道重溫它70年走過的光輝歷程，並一同點燃對於LC300車系的熱望。
在全文的開篇，作以特別說明，小編將以“陸巡”這一越野圈裡對豐田Land Cruiser最親切的稱呼代替全稱，相信每位看官都對這個名稱有非常深的感情，以至於它的官方中文名稱被改為“蘭德酷路澤”後，很少有人這麼稱呼它。
陸巡車系的發展歷程，今天咱們只聊主線車系
二戰期間豐田就開始生產越野車，但與陸巡無關
越野圈中有句老話說得好：越野車生於二戰，興於二戰。單說以美式吉普車為首派系。首先，美國Bantam公司設計製造了日後風靡全球的Jeep車系的基礎車型BRC40（MK1），在軍方審查的過程中被威利斯和福特“學習”。（這是一個悲傷的故事，請持續關注敢動派，我們將持續更新）豐田則用在1941年侵略菲律賓時獲得的一輛美軍遺留下的Bantam BCR40（MK 2）為參照物，開啟了豐田越野車的傳奇歷程（此前菲律賓是美國的殖民地）。
Bantam BCR40
首批仿製出的車被命名為AK10，其中A代表A系列直列四缸2.3L發動機，K代表K系列底盤。這款車的傳動系統仿製了Bantam BCR40（MK 2）的三速手動變速箱和帶有高低速四驅的分時四驅分動箱。可謂已經形成了越野車的完整雛形。
豐田AK10
但豐田AK10最終也未能真正走向戰場，僅留下為數不多的原型車資料，隨著日本戰敗投降，被湮沒在歷史長河中。
陸巡的前世
歷史給豐田真正的機會在於朝鮮戰爭的爆發。1951年，駐韓美軍為應對戰爭，向當時被美軍佔領的日本訂購了100輛效能不低於威利斯MB的越野車。這個任務自然落在了成功仿製過Bantam BCR40（MK 2）的豐田頭上。於是，豐田組織技術力量重新測繪威利斯MB車型，同時拿出了動力更強的B系列直列六缸3.4L底置凸輪軸發動機，最大功率85馬力，最大扭矩215牛米。3MT變速箱與高低速分時四驅分動箱一樣沒有缺席，但重新設計的三速變速箱齒比範圍更大，讓六缸發動機有了用武之地——提速更快，極速更高。這就是豐田製造的Jeep BJ（注：此時Jeep雖是威利斯公司的註冊商標，但豐田是以更高層次授權形式生產的這款車）。
豐田 Jeep BJ
雖然朝鮮戰爭以板門店協議告終，但美國人和豐田公司，都看到了這款越野車的希望。1951年7月，豐田的試車手一郎平駕駛著下一代的豐田Jeep BJ的原型車開到了富士山的第六段，成為第一輛爬到這個高度的汽車。這一測試是在日本國家警政署的監督之下完成的，給他們留下了很深刻的印象。警政署很快就訂了289輛豐田Jeep BJ作為他們的巡邏車。同時，美國也對豐田Jeep BJ車系在朝鮮戰爭期間進行了批次進口，此時這款車確實以更強的動力和更大的車身尺寸，在一定程度上撼動了威利斯MB的市場地位。1953年，豐田JeepBJ初成體系，並推出了以下車型：BJ-T (旅行車，實際就是基礎車型)、BJ-R (帶收音機車型)、BJ-J (消防車)。1954年，這一車系被正式命名為Land Cruiser（陸地巡洋艦），起因是豐田此時被威利斯“嚴正警告”，不得再使用Jeep這一商標。這一名字是該車的技術總監梅原半二想出來的，他回憶說：“在英國我們有一個競爭對手叫做Land Rover，我必須想一個威嚴程度不低於競爭對手的名字，於是就決定叫LandCruiser。”
豐田 Land Cruiser BJ25
1954年，最大功率125馬力的3.9升F系列直列六缸汽油發動機加入生產序列。新車型被命名為：FJ-J，由此，那個真正開啟Land Cruiser傳奇的名稱“FJ”正式推出。以至於在豐田的越野車序列中，於2008年推出一款名為FJ Cruiser的車型致敬經典（這是另一個故事，敢動派會單開一篇詳解）。
豐田 Land Cruiser FJ28L（長軸車型）
事實上，Jeep這個名稱直至上世紀80年代末，從未離開日本，還將成就另一個日本傳奇越野車系，但這就是後話了，敢動派同樣會單開一個話題與大家討論。
三菱CJ3A-J1，也就是著名的三菱越野車開山之作“三菱威利斯”
陸巡今生始於 J40
被正式命名為Land Cruiser後，J40系列開啟了真正的陸巡篇章。1960年，世界局勢已經緩和，越野車不再是戰爭機器，而更多地服務廣大百姓。這樣，裝備4.2L直列六缸發動機與4速手動變速箱的FJ40陸巡征服了全世界人民的心。無論在世界的任何嚴苛使用條件下，J40在耐久度與經濟性上都有上佳表現。甚至它的球頭橡膠老化後，實在沒有可替代的配件，某些極端困難地區的人民用鐵絲纏住球頭也能勉強使用。它的平臺易用性也得到了強大的印證，被改裝成各種特種車，甚至在巴西，被當地企業Bandeirante貼牌，為適應當地用車環境，採用梅賽德斯賓士生產的78馬力柴油發動機。為緊跟時代步伐，FJ40首次在陸巡車系上裝備了助力轉向和前盤剎，以及柴油發動機（型號為3B）。
很多人都是因為這張背影種草J40吧
這代車型從1960年生產到1985年，堪稱開啟了陸巡車系長壽的先河。但J40定下的“陸巡規矩”遠不至於此。從追求透過性與可靠性的FJ40/BJ40車型，到休閒旅遊型號FJ43V，以及開始追求豪華的FJ45V。這實際上奠定了日後的LC7系、陸巡常規車型以及雷克薩斯LX系列產品細分序列的雛形。
FJ40及其內飾
FJ43V
FJ45V及其內飾
甚至FJ40車系開啟了它在全球的著名幾大“主場”——青藏高原、非洲、中東和澳大利亞市場。1965年，日本第六批南極觀測隊將FJ40帶到了南極昭和基地，和履帶式雪地車一同為昭和基地服務。幾乎與此同時，日本登山隊也將在喜馬拉雅山南麓（尼泊爾和不丹交界地帶）向登頂珠穆朗瑪峰發起衝擊，後援團隊中就有FJ40的身影。甚至為了這些極限用途，豐田在1973年推出了FJ40的特別版——Marine Cruiser（BJ41）。
Marine Cruiser（BJ41）
1958年2月，8臺FJ40系列車型出口到安哥拉，開始了它的非洲之旅，從此他成為諸多非洲紀錄片鏡頭中的常客。在中東，FJ40像駱駝一樣被車主信賴，以至於陸巡車系中一直存在“中東款”的獨特款型。在阿曼的阿拉伯海沿岸，可以看到從FJ45到J200的各種車款，在一面是沙漠一面是海洋的高鹽環境下運魚，陸巡車系的高度可靠性和車身防腐能力讓漁民一以貫之地選擇陸巡。迪拜的沙漠旅行團全部都是由陸巡組成。在巴林，獵鷹和陸巡是外出打獵的標準組合。甚至在巴基斯坦還有這樣一個故事：一位巴基斯坦女士Aaishah AbuBakr的爸爸買了一輛陸巡，完成了其第二個兒時夢想。之後這輛車大大改變了他們的生活：每次過馬路時，警察都會攔下其他車，讓他們單獨透過。
我虐陸巡千百遍，陸巡待我如初戀
澳大利亞堪稱陸巡的第二故鄉，因為它擁有廣闊的國土和無盡的越野天地，更有數量龐大的擁躉。在澳大利亞的礦山，為應對環境中高濃度酸性水和，鹽水陸巡的油箱用不鏽鋼製成，在那種環境中，陸巡的使用壽命是：特種機油一週一換，鋼板彈簧為三個月，車體壽命為三年。然而只要你“照章辦事”，它們就能保持穩定的可靠性，因而大受信賴。由此誕生了著名的澳大利亞式越野改裝風格——大“牛欄”式前競技槓、雙外掛備胎、幾乎每輛車都要加裝副油箱……甚至著名越野改裝品牌ARB為慶祝其成立40週年，還收購了一輛成色特新的FJ40，並加之自家產品全車翻新+爆改。足見澳大利亞人民對陸巡的喜愛。
ARB翻新+爆改的FJ40
走向豪華的陸巡車系始於 J55
在FJ40車系還未停產之時，豐田由推出了J55車系。1967年，在原有FJ40車系的機械基礎上，J55車系橫空出世。這便是現款陸巡車系乃至雷克薩斯LX車型的鼻祖——強調大空間、豪華與舒適，同時越野能力又得到了極大的保留。初期，FJ55車型搭載3.9L直列六缸發動機，後期改用著名的2F直列六缸4.2L發動機，搭配3速或4速手動變速箱與分時四驅系統。
FJ55
J55車型具有當時令人驚歎的2710mm軸距，足見豐田在這款車的舒適性上下的功夫。可以說，這款車完美地繼承了FJ45V的衣缽。但由於這代車型車身製造時糟糕的防腐工藝，導致能留存到今天的J55鳳毛麟角，現已成為全球陸巡玩家追捧的稀世珍寶。
糟糕的車身防腐，讓FJ55的現狀十分堪憂
J60
J55可謂開創了豪華陸巡概念的全新紀元，但真正將其發揚光大的，還稱得上是J60系列。1980年，J60車系推出，可選2F（4.2L）、3F（4.0L）兩款直列六缸汽油發動機，以及3B（3.4L）、13B-T（3.4L渦輪增壓）兩款直列四缸柴油發動機，12H-T（4.0L渦輪增壓）、1HZ（4.2L）、1HD-T（4.2L渦輪增壓）三款直列六缸柴油發動機。同時，自動變速箱隨著J60第一次出現在陸巡車系中，這代車型可選5MT、4MT或4AT三款變速箱搭配高低速分時四驅分動箱。同時車身進一步加大，符合當時流行的越野車豪華路線。
HJ60V
當時，路虎攬勝系列已經開啟真正意義上的豪華產品Series II，Jeep、雪佛蘭和福特都有相應豪華越野車產品：如瓦格尼、薩博班和遠征隊。所以J60的任務是艱鉅的，但它不辱使命，完美地奠定了陸巡後續的輝煌。值得一提的是，J60是第一款大批次進入國內的陸巡，不過此時這款車的“暱稱”不是陸巡也不是陸地巡洋艦，而是“蘭艦”（這也不知道是哪位神翻譯進行的一半音譯一半意譯）。
FJ62，與J60系列區別主要在前燈上，62是四隻方燈，很多越野老炮對於這張圖片都很熟悉吧，它出現在中國進出口公司的畫冊上
J70
事實上，J70系列車型的推出時間線是與J60系列有一定平行的。可見它的市場定位並不是走豪華路線，而是繼續延續FJ40的極限越野、極度可靠的產品風格。從1984年至今，J70系列已經走過了37年的風雨歷程。
業內人士都把1984年作為LC系列越野車的分水嶺，從J60與J70演化出了三條不同的產品線。分別是工具車屬性的LC7系、相對價格更親民且實用的中大型SUV普拉多，以及本文主角陸巡系列豪華SUV。當然我知道在很多人心中LC7系才是豐田越野的圖騰式傳奇，後續我們將單開一篇詳細說明。
底盤堅固的LC79，是最可靠的武器平臺
從早年小批次進口初識，到在電視節目中看恐怖分子駕駛LC79皮卡橫衝直撞，再到平行進口蓬勃發展高溢價不斷引發爭議，J70系列始終是充滿話題的一代陸巡。值得一提的是，在J70車系中，第一次演化出PRADO（普拉多）這個比陸巡低一級別的越野車系，後續我們將單開一篇詳細說明。
“裸奔”的J70，隨時進入戰鬥狀態
J70系列是隨時變化的，因為它總能裝配最新款的發動機與變速箱為自己“續命”；同時又是不變的——簡約到不能再簡單的外觀內飾，可靠的前後硬橋、毫無舒適性但極耐衝擊的底盤、無懈可擊的分時四驅系統，都讓J70系列車型以不變應萬變，倔強地生存在全球最惡劣的環境中。同時，豐富的車身形式，讓J70車系的最後一位數字從0到9都佔滿了，實屬罕見。
LC79露營車，J70系列還以各種形式活躍在全球市場
J80=LC80？
J80也就是大多數人口中的LC80。（大家習慣性地從這一代開始親切地稱呼陸巡為LC+代號，但實際上車系命名規則還是發動機代號+驅動形式+J底盤+車型代號，如FZJ80）肯定是大多數人想要深度瞭解陸巡、擁有陸巡的一代。此時的J80可謂陸巡有史以來集大成者，甚至近幾年隨著越野活動更多地隨著自媒體在公眾面前曝光，這輛車也在不斷重新整理著我們對於越野車的認知。
丹巴吉林沙漠中，朝格力日用一臺80拖大G、拖路虎甚至拖東風11導彈！
1989年底，陸巡J80問世，作為史上最強悍的陸巡，裝備了前後整體橋+前後電鎖，並且在LC系列車型中第一次使用粘性聯軸節式全時四驅系統。讓陸巡J80大放異彩。時至今日，淘一輛美規手電三（手動電噴三把鎖）版本的J80是大多數陸巡迷們的夢想（小編也不例外）。甚至LC200上市時，豐田著名試車手福岡先生到中國來，遇見一位開著FZJ80的車主，觀其車況優異，不覺讚歎道：“30萬公里才是壯年，好好儲存它吧！”
小編當年就是被這張照片吸引得不能自拔，您呢？
作為史上最強陸巡，那麼80的動力系統一定不會弱！使用最廣泛的肯定就是4.5L直列六缸1FZ發動機啦，這也讓J80車系在中國有了一個響亮的別稱“4500”！但前期J80依舊有部分車型延續了J60上使用的3F發動機。同時，柴油機包含1HZ（4.2L）、1HD-T（4.2L渦輪增壓）兩款直列六缸柴油發動機。當年越野圈中備受追捧的是1HZ發動機，因為國內柴油油品一直存在一些問題，1HD-T的電子油泵就成了價格高昂的易耗品。
這樣的J80後備箱，你愛了嗎
分時四驅與全時四驅可選，最多可達9人的乘員數量，都讓J80在全世界各種適合越野車領域大放異彩。您現在還記得觀音門（三七門）、天地門、大表臺、小表臺、VX、VXR、GX的區別嗎？
J80的觀音門（三七門）與天地門版本，實際上代表了某些配置
J80的大表臺與小表臺，同樣是配置的代名詞，實際上前期也有小表臺低配車型，這是值得討論的話題
直至2008年，最後一臺FZJ80在委內瑞拉駛下生產線，J80的傳奇色彩才告終結。
名聲在外，自然離不開強大的機械效能
值得一提的是，這代J80第一次被當時剛成立不久的豐田旗下高階品牌雷克薩斯冠以LX450之名征戰美國市場。以更豪華的配置和更強的動力調校贏得了雷克薩斯在美國高階越野車市場的口碑，僅用兩個月時間就佔據全美越野車銷量榜首，為雷克薩斯日後在美國的輝煌打下基礎。
雷克薩斯LX450,陸巡第一次被冠以豪華品牌之名
J100
隨著J100的問世，陸巡車系為它的忠實擁躉勾勒出電子裝置大規模裝備汽車後，改變駕駛習慣的雛形。首先，這一代除延續J80車系1FZ、1HZ、1HD-T發動機外，還首次裝備了4.7L V8 2UZ發動機。2003年以後更是升級5AT變速箱。同時，託森式中央差速器全時四驅系統大量在J100車系中普及。
J100
J100車系第一次裝備了電子可調阻尼的懸架，增強了公路行駛品質，同時帶有三擋可調車身高度。此外，這還是前獨立懸架第一次裝備陸巡車系——J100車系的前懸架為更適合公路行駛的雙叉臂形式。這些裝備配合全時四驅系統加之豐田一以貫之的高可靠性，伴隨著自駕遊在中國興起，實實在在抓住了中國高階越野車消費者的心。讓駕駛陸巡出行變得輕鬆、愉悅、可靠。它的雷克薩斯品牌對應型號為LX470。
檔把前的旋鈕可調懸架阻尼，其後面的按鈕透過液壓形式調節車身高度，成就更多越野可能
這代開始，陸巡的前懸架採用獨立懸架
J100也是第一次實現中國本土化生產的陸巡。為此，2003年7月15日，一汽豐田在長春設立長春一汽豐越公司，專門生產陸巡LC100一款車型。因此，J100價格大幅下降，搶得更多市場先機。正是J100的熱銷，帶動了“廳長綠”成為潮流.
國外的“廳長綠”J100一樣富有魅力
值得一提的是，由於前期市場的不認可，J100車系經歷了一次“退化”——非洲、拉美及澳大利亞某些地區由於路況惡劣，對前獨立懸架非常不買賬。豐田重新調整這些市場的產品線，及時推出LC105車系——即換回J80系列前整體橋的LC100.隨即挽回了市場，這些LC105車型由於越野實力更上一層樓，加之存世量稀少，更加受到陸巡迷們的追捧。值得一提的是，LC105車型只裝備5速手動變速箱，同時外觀上與LC100最大的區別就是前橋裝備軸頭離合器。
LC105，可見明顯的前橋硬橋
分享大家一個鑑別LC100與LC105差別的小竅門裝備，LC105前輪有軸頭離合器
J200系列
J200系列堪稱離我們最近的一代。此前在LC120普拉多上裝備的1GR發動機經過重新調校，取代飽經滄桑無法達成更高排放標準的1FZ，搭載在J200的基礎車型4.0 GX、GX-R、VX上，十年前，J200將雙油雙備的60週年紀念版帶進中國市場，隨即引發搶購熱潮這代車型在發動機可選性與電子系統的配備上更加豐富。與之對應的雷克薩斯車型為LX570。
UZJ200
LC200 60週年紀念版，D柱和備胎罩上都有“60th Anneversary”徽標
在動力方面，J200的首發陣容可選1GR4.0L V6、2UZ 4.7L V8兩款汽油機可選，搭配帶低速四驅的全時四驅系統，配合5AT變速箱，征服越野場地可真是小case。此後，由於技術迭代，2UZ發動機被3UR 5.7L V8和1UR4.6L V8發動機所取代，動力更強更省油。
3UR 5.7L V8強大內心，帶來無限改裝潛力
2016年LC200迎來大改款，是裝備了更省油的6AT變速箱，為陸巡車系更添實力。柴油機方面，陸巡祭出豐田的最高階乘用車柴油機，配備D-4D技術的1VD 4.5T V8柴油機。一改柴油機轉速攀升慢的槽點，動力爆發更加提前且有綿綿不斷的動力輸出。
強大的底盤動力，
讓陸巡與著名防務廠商Achleitner聯名推出防彈版LC200——ASV Survivor
而坦克掉頭、KDSS（電子控制式動力調節懸架系統，實際上是電子調節阻尼的平衡杆，作用類似於電動斷開防傾杆）、蠕行模式都成了大量裝備電子裝置且日趨成熟的J200最令野人津津樂道的優勢。
這些電子配置令J200系列如虎添翼
2016年改款後的UZJ200
很可惜，J200是令國產陸巡折戟沉沙的一代車型。由於油耗限值、平行進口車衝擊、公務車限制排量等多重因素疊加，國產陸巡於2016年12月25日正式走完它13載的歷程，無奈地退出中國市場，令陸巡迷扼腕嘆息。實際上，刨除價格差距，此時的國產陸巡相比平行進口版本有它的獨到優勢，例如率先將KDSS和後差速鎖引入4.0 GX-R車型作為選裝配置，只可惜越來越廣的鋪裝路面讓英雄沒了用武之地。
最後一輛國產J200黯然落幕
LC300
今年6月9日推出的LC300（之所以未稱為J300，是因為目前還不確定新車是否延續曾經的命名規則）可謂備受矚目的一代。首先它生於國內國五國六切換的最後時期，這一因素對陸巡主銷的平行進口車市場衝擊極大。其次由於陸巡對於國內某些地區存在剛需，備受矚目也在情理之中。此次在車身層面最大的變化，就是陸巡納入TNGA架構當中，又保留了非承載式車身。
LC300
重新調校的1GR發動機+6AT作為基礎動力保持不變。3UR和1UR發動機被V35A-FTS3.5L雙渦輪增壓V6發動機所取代，這也是陸巡首次裝備汽油渦輪增壓直噴發動機。3.5T車型裝備愛信最新的10AT變速箱，加速、油耗表現都非常值得期待。
與凌厲的車頭比較，LC300的尾部有些令人失望
410馬力的最大功率與650N·m的最大扭矩也顯得十分漂亮。V35A-FTS這臺發動機的熱效率高達37%，這在大排量發動機中是不多見的，顯然是豐田利用自身黑科技在降低碳排放與尾氣排放方面進行的巨大努力。而全新設計的中控臺，也更具科技感。可見LC300的電子配置相比前作只多不少，只強不弱。同為3.5雙渦輪增壓V6+10AT，想必大家一定非常期待LC300與福特F150猛禽同場競技的畫面吧。
豐田新推出的GR運動品牌，在LC300這也有所加持
LC300內飾
寫在最後
70年的風雲歷程，70載泥濘坎坷。陸巡在每位越野人的心中都是一種圖騰般存在——可以膜拜，可以仰視，無論是否靠近卻一直期待。由於國六排放實行而冷靜的平行進口車市場，會否因為陸巡LC300的到來而重新火熱？LC300實車究竟如何？敬請期待敢動派後續的報道，我們與您一道見證陸巡重歸中國市場的時刻。
等等，您以為這就結了嗎？越野車的故事遠遠不止於此，或者說Jeep車系開創的傳奇遠遠不止於此！蘇聯人參照這一車系做出了GAZ-64和GAZ-67，英國人做出了路虎Series1與其前身奧斯汀冠軍，義大利人也做出了阿爾法·羅密歐1900M。想知道他們的故事嗎？敬請關注敢動派即將推出的重磅節目——《你不知道的越野故事》，敬請期待！
GAZ-67
奧斯汀冠軍
阿爾法·羅密歐1900M
