車輛資訊：在外保養，使用不符合要求的機油，積碳和油泥過多，如圖1，致發動機異常熄火，作發動機大修處理
故障現象：發動機大修後，無法起動，同時在點火鑰匙處於ON (II)時，駕駛員側儀表板下油泵繼電器、發動機羔下ETCS控制繼電器、PGM-FI輔助繼電器小斷吸合和斷開，儀表上發動機故障燈、VSA故障燈、安全氣囊故障燈和ABS故障燈亮起，無檔位顯示，如圖2.
故障分析：
1、故障現象表明電氣方面存在故障，此車加裝了感應防盜，疑防盜未能有效解除，拆除後故障依舊。
2、測量蓄電池電壓為12V，且起動機推動力與正常一致。
3、因多個系統故障燈亮起，使用HDS讀取系統故障資訊，但MVCI報警提示蓄電池電壓低，HDS無法與車輛通訊。
4、進行儀表自診斷，診斷結果為ERROR1，F-CAN通訊線路錯誤，如圖3。
5、在點火鑰匙處於ON ( II）時測量DLC上6#CANH為3.1V，正常為2.5V, 14#CANL為2.8V，正常為2.2V, 7#K-LINE為，0V，正常
6、F-CAN的電壓稍微偏高，結合不斷吸合和斷開的駕駛員側儀表板下油泵繼電器、發動機蓋下ETCS控制繼電器、PGM-Fl輔助繼電器接地端均由PCM控制，初步懷疑PCM輸出電壓不正常。
7、拔除ETCS控制繼電器，在點火鑰匙處於ON (II)時測量其控制線路電源端為12V，正常，同時表明給PCM提供工作電源IGP的PG M-FI主繼電器，工作正常；測量ETCS控制繼電器接地端ETCSRLY為4.5V，正常為0；工作線路電源端為12V，正常，點火訊號端IGlETCS為4.5V，正常為0V。表明PCM控制異常。
8、恢復ETCS控制繼電器，斷開受ETCS控制繼電器控制的ETCS的插接器，在點火鑰匙處於ON (II)時測量其電壓端VCC3，為9V，正常為5V，再次表明PCM輸出電壓偏高。同時，故障現象發生了變化。油泵繼電器、ETCS控制繼電器、PGM-FI輔助繼電器不再作動，檔位指示燈恢復了顯示，HDS可與車輛除SRS外的系統通訊，VSA/ABS和車身電氣系統的DTC表明為F-CAI,故障或PCM內部故障，如圖4。另，防起動指示燈閃爍。如圖5。
9、以上均表明PCM電壓輸出和控制異常。考慮到發動機大修時，未拆卸CKP感測器進行缸體清洗，懷疑CKP損壞造成PCM工作異常，拔除CKP插接器，故障依舊。
10、確認PCM的工作電源IGP和主接地PG，在點火鑰匙處於ON (II）時測量IGP為，2V，正常B1#PG1與地導通，正常。
11、更換PCM，故障依舊。 12、考慮到初始故障狀態為HDS不可連線車輛系統，且MVCI一直警告提示蓄電池電壓低（而蓄電池電壓為12V)，再次確認DLC端子的電壓和接地，在測量5#端子時，發現其對地不導通，正常為5#端子與位於發動機缸蓋上的接地點G101相接，考慮到發動機大修作業可能未正確安裝G101，拆解噴油嘴蓋板，發現G101未安裝，如圖6。
故障排除：恢復G101的連線，故障排除。
經驗總結：
1、這是作業不細造成的修理故障，因故障點G101的作用如圖7，故造成PCM無工作接地，輸出電壓和控制異常。
2、故障現象還包括在點火鑰匙處於ON (II)時無法掛檔，這將有助於判定PCM工作異常。
3、在故障分析第5步中，只關注了DLC中通訊端子的異常電壓，未按DLC電路故障排除確認DLC的接地端，使得故障分析複雜化，值得注意。
4、在故障分析第10步中，在G101斷開的情況下，B1#PG，仍透過PCM其他接地端對地導通，為故障的排除增加了很大的難度，可透過測量DLC中的5#端子來判定G101的安裝狀態。在PCM端子中的接地端解析如圖8。
