“原本這幾年車市一直都是買方市場,都是求爺爺告奶奶讓客戶來買車,給出可觀的優惠那是必須的,要不然車子量走得不理想啊。但現在不一樣了,優惠根本給不了那麼多,因為現車真的是不多......”
這是前段時間,筆者和一位朋友去奧迪4S店看車時,和一位展廳銷售的聊天內容。之所以會出現這樣180度大反差的情況,都要歸咎於這段時間的缺芯潮,很多主機廠的生產線都關了或者減產了,4S店車源告急,可不就沒優惠了嘛。
對於4S店來說,缺芯其實是一把雙刃劍。對其有利的地方在於,缺芯帶來的供需失衡,可以保住以前沒有的單車利潤,因為以前想走量,新車的價格只有壓得很低,但現在不一樣了,想提現車就得按自己定的價格來。
但弊端在於,消費者也不是傻子呀,除非那些不差錢,想馬上提車的主兒,相當一部分消費者認為今年不是一個買車的好機會,於是選擇了觀望等待。直觀表現在銷量層面,業務量就直線下滑了。
這不,近期乘聯會公佈了10月份乘用車市場產銷資料,當月銷量為171.4萬臺,同比下滑了14%。其中除了新能源車市有上浮外,轎車、SUV和MPV市場都出現了一定幅度的下滑。
以我們今天重點關注的豪華中型車市場為例,10月份整體市場再度走低。如下表所示,也就是10月份高階轎車銷量排行榜,就很能說明問題。
直觀來看,10月份的豪華中型車市場,一線車型寶馬3系、奧迪A4L以及賓士C級都出現了一定幅度的下滑,各自同比下滑了37%、33.1%和38.8%,都超過了30%,讓人唏噓不已。
不得不說,這是以往想都不敢想的資料,因為伴隨著國內車市消費升級,這幾年30萬左右的豪華中型車可是持續上升的勢頭。但在金九銀十的黃金銷售季節,卻出現了這樣詭異的銷量下滑,確實讓人感嘆晶片短缺帶來的影響。
就以寶馬3系這款車為例吧,在換代賓士C級到來之後,原本大家以為有了這麼一位強勢競品,能給3繫帶來一定壓力,促使終端價格走低一些。沒想到,缺芯這麼一鬧,別說終端價格優惠了,現在連提到想要的配置車型,都還得等,你說是不是有點造化弄人的感覺?
其實,站在消費者的角度來看,出現這樣的市場形勢,也是可以理解的。畢竟缺芯只是短時間的事情,不會持續很長一段時間。莫不如把購車需求延後一段時間,後續再入手的話可以省下好幾萬塊錢。就像一些網友總結的那樣,優惠收了的話,誰都不傻。
【結語】綜合上述內容來看,透過34C月銷齊跌30%多這一實際情況來看,在缺芯影響供需關係的時代大背景之下,對於想買車的各位小夥伴來說,買車的真得再等等了?對於此,您是怎麼看待的?不妨留下自己的觀點和評論。