在激烈的F1冠軍爭奪戰中，紅牛車隊在過去兩場比賽中倉促地解決了尾翼損壞的問題。
在美國大獎賽上FP3後，紅牛車隊在Max Verstappen的尾翼上發現了一條髮絲狀裂紋，在排位賽前需要做一些加固工作。然後，上週末在墨西哥，有人看到紅牛車隊的機械師再次在兩輛車的尾翼上找了一些臨時性的加固，以便在FP3後視其效果為週六下午的排位賽做準備。
最後，紅牛車隊在排位賽中進行了一些非常明顯的臨時性維修，看起來像一些超強的膠帶，貼在尾翼上。在正賽前一夜完成更永久的修復之前，解決方案給車隊贏得了一些喘息的時間。
雖然背靠背的後翼問題可能表明人們對紅牛賽車設計的擔憂，但仔細看看情況，問題就完全清楚了。
美國站紅牛賽車RB16B尾翼上的加固方式（紅色箭頭所示）
COTA賽道凹凸不平的表面很可能是尾翼上出現裂縫的原因，在那裡工程師對尾翼進行修補（紅箭）。
但它也提出了一個問題，即車隊在尋找在成本上限背景下工作所需的耐用性的同時，正在突破其界限。事實上，紅牛車隊也不是唯一一支遭受COTA顛簸之苦的車隊，阿爾平車隊費爾南多·阿隆索賽車同樣出現這個原因而退賽。
在墨西哥的問題似乎與美國站有所不同，車隊對尾翼的兩端部分（紅箭頭）和端板的百葉窗部分（藍色箭頭）進行了匆忙修復。值得注意的是，雖然尾翼垂直端板在紅牛的高下壓力設定執行已經有一段時間了，但它在墨西哥以前的分站賽並沒有出現過。
車隊在首次執行時確實遇到了一些初期問題，這可能是因為與端板的微妙連線有關。
墨西哥對賽車來說可能是一個特別具有挑戰性的地方，車隊需要在一條非常長、直道和高速的賽道上尋求最高的下力解決方案。上次使用類似規格後翼的分站賽是在摩納哥，但與墨西哥的尾翼相比，由於直道尾速方面，摩納哥遠沒有墨西哥這麼高，因此它們所需承受的最大載荷也就遠不及墨西哥站那麼大。更重要的是，在墨西哥，DRS開啟和關閉時，透過尾翼的負載和應力差要極端得多。
紅牛車隊證實，他們在奧斯汀和墨西哥面臨的問題沒有必然聯絡。車隊經理克里斯蒂安·霍納在談到墨西哥問題時說：“這是尾翼的一個完全不同的部分。這是我們以前從未見過的問題。但夥計們在實地做了很好的修改，這個週末尾翼表現很好。”
紅牛尾翼斷裂
霍納說：“我們發現了一個需要在尾翼上進行的維修，因此，作為預防措施，我們對留在庫存中的所有尾翼都進行了一些更改，然後製作了最好的元件並放在兩輛賽車上。此外，在佩雷茲在FP1時損壞了一個尾翼。”
