【卡車之家 原創】上一期我們說到，小油價格快直逼8元/L，運價不漲卻還下跌，讓不少個體戶卡友和車隊感覺很“難熬”。但與此同時，也有車隊負責人認為，這是壯大的好時機。
● 油價恐迎來新一輪上漲 運費卻呈現下降趨勢
油價的問題，是最近業內最關注的焦點之一了。雖然是老生常談的話題，但不得不說這些都是切實關乎卡友和車隊生存的命脈。
當前，正規加油站油價已經達到7.25元/L，導致車隊成本上漲35-40%是不爭的事實。根據現有的資訊來看，接下來的調價視窗內，柴油價格將有新一輪的上漲。對於卡友和車隊來說，將帶來巨大的生存壓力。
柴油價格上漲的同時，運費卻並沒有上漲，反而有下降的趨勢。此前，有卡友在接受卡車之家採訪時表示：“疫情下，運價很難再漲上去了。”
這是為什麼呢？對此，這位卡友進一步解釋稱：“去年以來，貨執行業車輛激增，導致車多貨少的情況愈加嚴重，競爭激烈的程度空前。此輪油價上漲，一部分需要還車貸的卡友面臨更大的考驗。為了能夠將車貸的費用掙出來，部分卡友低價接單，導致惡性競爭的事情發生。”
對於這位卡友說的話，山東一車隊的負責人也做了肯定回答，這位負責人表示：“現在市場上貨車最起碼比去年多了20%左右。”
● 讓利客戶、拓寬獲客渠道 將大盤再做大
油價上漲，車多貨少，不少個體會卡友已經選擇“躺平”，而部分車隊也開始選擇停運一定車輛。不過，卻有山東一車隊負責人表示：“這是車隊發展和壯大的好時機。”
為什麼這麼說呢？這位車隊的負責人直言：“市場越亂，越好發展。”那到底該怎麼才能抓住這波發展的時機呢？這位負責人也是推心置腹的跟筆者聊了聊。
對於當前不少使用者、小車隊選擇停運的行為，他卻稱：“堅持營運，虧本也要營運。”這位負責人認為，部分人停運並不是沒有貨源，而是營運成本已經大於盈利。因此，這部分停運所產生的貨源訂單，是這個時候必須要抓住的，即使虧本也要獲取這部分貨源。
對此，這位負責人進一步解釋：“獲客是一個很難的市場行為，但一旦有獲客的渠道和途徑，緊抓不放，並透過價格優勢穩定客源。”在我看來，蛋糕就這麼大，有人不吃，剩下想吃的人中，就要抓住時機，這是在僅有的市場中做好增量的一種有利行為。
除此之外，這位負責人也表示：“當前大家都不好過，我們除了要穩定自己的貨源之外，也要幫助客戶穩定發展，最終保障自己的利益。”對於車隊來說，怎麼算是幫助客戶呢？
對此，這位車隊負責人也給出了自己的答案。他表示：“我們車隊現在屬於虧本運營，讓利客戶，基本上將上半年的盈利全部虧在了下半年，讓客戶能夠正常出貨。如果柴油價格再持續上漲，成本再上升的情況下，不排除將去年、甚至前年的盈利拿出來補貼客戶。”
其實，總結這位負責人的經驗，大概就兩點：一是堅持不要停運，抓住停運使用者留下來的貨源；二是讓利客戶，穩定客戶發展，穩定雙方合作。
● 並不適合所有車隊 必須要資金充足、客源穩定
當然，說了這麼多，需要大家注意的是，並不是所有的車隊都適合這麼幹。
根據這位車隊負責人的採訪來看，車隊本身就要具備一定的實力。首先，資金儲備至少在虧本的情況下，最少能支撐半年。其次，車隊還要有穩定的貨源，這樣才能保證車隊的正常的營運。
當然，在這樣的情況下，車隊堅持讓利客戶來運營，一方面能穩定固有客源，另一方還能獲取新的貨源。
● 編後語
每一個市場動盪的時期，都是一場挑戰與機遇並存的時期。具有長遠戰略眼光的人，才能抓住最好的發展時機。（文/高李敏）
