一公里才7分錢，7.9破百+3塊大屏，還能自動駕駛，實拍威馬W6

在“蔚小理”牢牢把持造車新勢力三極的情況下，處在頂層的它們已經開始從傳統車企的口中分羹，而哪吒、零跑也在今年開始透過新產品逐步自己的市場地位。反倒是曾經與蔚小理齊名的威馬遲遲不肯公佈銷量，讓人們紛紛猜測這家最早在全國各地建立銷售與研發體系的造車新勢力已經掉隊了。然而，伴隨著威馬公佈半年交付量（15,665輛），其雖然的確跌出一線爭奪，但仍處於主流競爭之列，甚至保留著重返第一陣容的潛力。而在其在售的陣容中，威馬W6則是其後程居上的最大籌碼。

威馬W6對於新能源市場來說最大的意義就在於填補了一個細分市場空白，它就是這幾年才興起的B-級SUV市場（又稱入門B級車）。什麼是B-級SUV呢？我們需要援引一些在國內市場較為知名的B-級轎車，比如曾在韓系寒潮中作為品牌“獨木”存在的現代名圖，比如在去年停售的雪鐵龍C5、起亞凱紳等等均在此行列。

而要是說B-級SUV，那麼合資打造的雪佛蘭探界者、大眾探嶽，國產市場中的奇瑞瑞虎8、吉利豪越等車型就是最具代表性的。

可以看到的是，從自主國產到合資國產、從轎車到SUV，B-級已經是一個較為普遍的細分市場，可偏偏在新能源SUV領域，甭管是自主、合資，還是進口，都還沒有一臺車叩開門扉。而如今，威馬W6便成為了這暫時還沒有直接競爭對手的開山河之作，這也是其能夠幫助威馬在第二季度實現品牌銷售量拉昇的重要理由之一。

外觀設計

從設計開始，威馬W6就延續了品牌的穩重路線，它沒有透過過於誇張的樣式或是激進的套件，在外觀上去求什麼獨特性。但就從細節而言，從它的品牌與燈區的連線開始，帶尖角的燈腔樣式、半懸浮的車頂、純扁平的車身門板樣式等等，其整體辨識度仍舊沒有比我們看到的小鵬、比亞迪等產品差，其所體現出來的穩定會覆蓋那些年紀較長的消費群體，從這個角度來說，威馬W6其實是打了一張更加穩妥的牌。

不過，就我們看到威馬W6車尾的設計感官來說，這種全黑車頂與尾翼延伸，以及帶狀貫穿裝飾效果的的確會令我們想起一臺剛出名一年的日系SUV——豐田威蘭達。雖說威馬W6並沒有像威蘭達那樣啟用高位後保險槓包圍，或是在頂端帶有更運動化的傾斜角，可無論是我們所提到的兩處主要設計，還是其C柱下端與側後門板形成的切面夾角，的確與威蘭達有著較高的相似度。

內飾設計與尺寸空間

可是話說回來，造車新勢力們的比拼本來就不是隻集中於外觀，內飾上的科技呈現才是當下“新三化”背景中的重點專案。誠然，當我們看到內飾的一瞬間並不會覺得它跟蔚來ES6、理想ONE等車型有什麼可比性，但要知道，威馬與威馬W6本身就是鎖定“國民市場”的，就算是那23.98萬元的高配車跟蔚來、理想的SUV對比也能便宜10萬元+，設計上沒那麼個性、裝飾上沒那麼豪華也是可以接受的。

空間方面，威馬W6之所以是B-級，不光是因為賣得便宜，還因為其車身尺寸僅有4620/1847/1730mm，軸距也僅為2715mm，這在中型SUV市場當中都無法佔到什麼優勢，但得益於較為平直的車艙結構，其仍舊能夠為身高175cm的體驗者提供1拳+的後排頭部空間與2拳半+的腿部餘量，配合較長的坐墊與純平的後排地板，其整體乘坐空間反饋的確會普遍高於A級市場，這讓人不禁讚歎威馬W6的空間利用率。

車機系統

全系標配的雙12.3英寸一體化液晶屏與副觸控螢幕不但設計大氣，而且功能性十分豐富，高通提供的SA8155第三代車規級晶片使得其在處理效能上可與智慧手機PK，雖說它不像蔚小理都提供著自研的車機系統，但借殼復活的黑莓QNX仍是一個賣點，介面切換與各功能操作的響應速度不過半秒，配合全系標配的面部識別與科大訊飛支援的帶天窗語音互動。車內一共三塊液晶大屏，科技感十足。

輔助駕駛會是威馬W6的一大優勢，Living Pilot 3.0系統有了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6顆攝像頭以及百度Apollo雲計算平臺加持，它已經能夠達成帶啟停的自動跟車駕駛，而且在全速自適應巡航或智慧跟車駕駛過程中，駕駛人還能倒車制動、撥杆變道等豐富功能，智慧之餘，安全同樣得到了保障。