彈車試駕：不是領克03，是領克03+，一個+號後隱藏了什麼？

“加”這個字，簡單的用數學符號表示“+”就可以了，英文名讀作PLUS，如今的汽車圈在幾年前就流行起了“PLUS”之風，老車型只要加個“PLUS”就能當新車型賣，但是大多數只是空間上的量變而已，沒有什麼本身的質變。

而我們今天評測的領克03，尾部也有一個“+”號，相比一些PLUS車型則顯得更加簡單粗暴一點，那麼這輛領克03+的“+”到底是量變還是質變？這個“+”背後又隱藏了什麼呢？

乍一看上去，領克03+和領克03並沒有太大的區別，還是領克家族化的設計。講真，如果說大眾是套娃界的鼻祖，那麼個人認為把套娃演繹的最極致的還是領克了。從領克01開始，領克家的車型都能保持同樣的前臉設計，這在整個車圈都是少見的。

不過這樣的套娃設計還是蠻好看的，比如這輛領克03+，前臉確實非常的市場動感，年輕化非常的厲害，畢竟領克品牌就是針對年輕人設計的，而領克品牌整體車主的年齡也相對年輕化，因此個人認為領克個性的外形在此是有很大的作用的。

但是細看之下，我們發現了不同，下方的包圍更為張揚了，也更為犀利了，同時還有一塊碳素纖維前裙這樣的效能套件，增加了視覺衝擊力的同時也為這款車最佳化空氣動力學效果，妥妥的效能車姿態。

側面亦是如此，雖然整體側面設計和03一樣，但是03+採用了分色車頂更加有質感，而且碳素纖維的側裙則是側面最大的亮點。

自然在輪胎上也有所升級，從03的17寸升級為19寸，輪轂也更好看了，感覺到有那種賽道的範兒。

尾部個人認為比前臉要更好看一些，犀利、動感頗具賽車風範，非常喜歡燈組部分的組合，很有質感，且有運動姿態，辨識度非常的高。

尤其是加入了原廠的碳素尾翼，再加上雙邊雙出的排氣孔，效能車的設計感油然而生。整體看起來，03+強調的重點就是增加了效能，至少從外觀上看上去是這樣。

內飾部分也有很大的改變，雖然設計風格基本一致，但是很明顯的是03+加入了很多動感的設計 ，比如內飾上採用了動感的配色，整體幾何感很強再加上犀利的熒光黃配色，顯得更加的動感。

值得注意的是，03+還採用了大量翻毛皮的材質，比如方向盤、換擋桿等都採用了這種材質，質感是不錯，而且吸汗的作用也非常明顯，核心還是為駕控服務。

中央大屏沒有什麼改變，一如既往的領克味道。改變最大的還是液晶儀表盤，從原先的雙錶盤設計變化為單錶盤設計，將轉速與時速表融為了一體，中央阿拉伯數字顯示的是時速，而錶針則是顯示轉速，很有賽車的感覺。同時在錶盤下方還有瞬時的扭矩和馬力顯示，從而瞭解車輛的狀態。

空間上領克03+和領克03相比是沒有任何變化的，這點到時深得我心，畢竟很多所謂的“PLUS”車型在空間上做了不少文章，已經不是特別感冒了。引數上雖然03+長度達到了4692mm，比03多了那麼一點點，但兩款車的軸距同樣為2730mm，這就意味著後排空間並不大，不過作為一輛轎跑車，尤其是主打效能的轎跑車，後排空間還真的不用那麼的在意。

最核心的部分還是駕駛，效能表現、整個“+”的表現個人認為就應該在這裡體現。領克03+搭載了四缸2.0T發動機同時還配備了8AT變速器，這和領克03是有本質區別的，這點在駕駛的時候我們有非常明顯的體驗。

首先是動力方面的支撐更加充沛了，254匹的最大馬力和305牛米的峰值扭矩是這款車的資料引數，在領克的調校下，最大扭矩在1800rpm時就已經出現，從而帶來強烈的推背感，而8AT變速箱的表現也非常靈敏，如果使用撥片換擋的話，個人感覺最佳的換擋轉速在4000rpm左右，這時的動力支撐最為舒適，車輛的提速感也非常迅猛。

而且領克03+還搭載了適時四驅系統，在彎道上也有更好的表現，不管是迅速超車還是急速過彎，四輪驅動都帶來了強大的抓地力，整體操控乾脆、果斷，沒有絲毫的拖泥帶水，整體車身控制和機械素質表現的都非常到位，作為完完全全是效能車的表現。

從整體駕駛感受來說，雖然在試駕之前看到網上有人說這款車和思域的一些對比，從我個人角度來說，領克03+不管是動力表現、變速箱的積極性還是操控的表現來看，其實都領先了思域不少，雖然思域有改裝空間但是03+在這方面也是不弱的，當然了，領克03+的售價是要比思域貴出不少，但是如果只談效能的話，領克03+作為一輛原廠改裝車應該是和高爾夫一較高下的，思域則完全不夠看。

寫在最後：

總體看下來，領克03+的這個“+”是我個人認為的真正意義上的“PLUS”，因為整款車確實和03相比有著天壤之別，再加上外觀上、內飾上都有不小的變化，而且整體的效能更是高了不止一個臺階。作為一輛售價為24.88萬元的轎跑來說，整體駕駛表現更顯示出這款車的價效比，當然唯一的缺點還是空間，不過作為喜歡開車的人來說，空間上的確實又有什麼呢？