單純的低端策略在如今的國內市場已經行不通，琳琅滿目的車型以及資訊的越來越公開透明化，消費者的經驗以及知識都在隨之增長，愈加理性的他們購車時開始將更多的注意力放在了產品本身，而這種情況在新能源品牌上面更加普遍。
不難看出，經過這幾年的市場篩選，整體上收穫了不錯銷量成績的造車新勢力反而是蔚來、理想這樣價格偏高的品牌。當然傳統車企在奮力衝高，比亞迪旗下的漢系列自上市後累計銷量已經突破8萬，而吉利旗下新能源品牌車型極氪001在前幾日甚至宣佈本年度可交付訂單已經全部售完。在新能源領域稍顯落後的奇瑞，必須要加油了。雖然小螞蟻最近的單月銷量基本都能穩定在五千上下，但畢竟定位相對較低端，而且在微型電動車這個極為特殊的市場，5千多的數字其實並不多值得一提，參考五菱宏光MINIEV。
近日，一組掛有奇瑞新能源標識的新車申報圖在網上曝光。據悉該車名為RT1，來自於全新品牌瑞騰，不論是後面的標識還是命名（奇瑞曾推出過瑞麒高階品牌），都表明該品牌是奇瑞旗下最新的高階新能源子品牌。
RT1車型的整體設計跟我們所認識的奇瑞都大為不同，典型的電動車設計風格，封閉式的前臉未來感很強，並且整個前臉化繁為簡，沒有過多複雜的裝飾，大燈組貫穿鍍鉻飾條，配合前包圍，運動感以及車頭的層次都恰到好處。側面隱藏式門把手也增強了一體感，並且可進一步降低風阻，整車更流暢。尾部的設計亮點也不少，大量的橫向線條勾勒出豐富的層次，尾翼下方有瑞騰的英文標識。
內飾部分完全遵循當下最新潮流，三聯式懸浮螢幕橫貫中控左右，中央下方有一塊往內伸展出的操作檯，目前測試車還無法確認這一區域會採用何種設計。總而言之，RT1在科技氛圍的營造上面還是相當到位。
RT1的車身長寬高分別為4875/1910/1510毫米，軸距達到2920毫米，寬、軸距與比亞迪漢一致，車內空間應該也會有不錯的表現。 至於動力上，該車使用了一臺最大馬力177Ps的驅動電機，搭載三元鋰電池，續航有望達到600KM。而最值得一提的是，該車將基於奇瑞LFS全鋁平臺打造，在輕量化、操控上或許會有不錯的表現。
未來該車上市後有望和比亞迪漢以及小鵬P7等車型競爭，參考這兩者的定位，同樣走高階路線的RT1價格估計也會往20萬走，只要產品夠給力，消費者其實也能接受。當然這些只是猜測，車輛目前曝光出來的資訊也比較少，但平臺、設計還算令人滿意。或許在小螞蟻之後，奇瑞新能源能憑藉著RT1迎來銷量高峰。
