寶馬M系列效能車對標賓士AMG，前後配重50:50，擁有非常高的操控，駕駛樂趣豐富，改裝潛力更不用說了。今天升級的是12款寶馬M5 4.4T，M5原廠既有碾壓E63s的能力。洛陽車主剛從朋友那買來，刷了！車主之前兩臺車刷了ING特調程式，992和卡雷拉整整提升了一秒，效果不錯一直開到現在都很穩定，所以這臺車拿到手也直接安排了。升級完成，遺憾下雨天測不了成績，不過從log資料來看，動力提升不少，02在8秒多一點沒問題。
首先附上12款寶馬M5 4.4T升級前後的資料對比—
原廠資料：馬力560Ps 扭矩680Nm；
一階資料：馬力660Ps 扭矩830Nm。
在造型設計上，12款M5依然很“寶馬”，天使眼、大雙腎，極具攻擊性的前唇，哪怕披著四個門轎車的外殼，一看也是惹不起的貨色，上任車主換了一個新款丁字褲的方向盤，其他地方沒怎麼動。
這臺4.4t的寶馬M5，搭載了S63發動機，原廠就有560匹馬力、680牛米扭矩，是上一代寶馬機皇。潛力非常大！這樣規格和譜系的動力機組，除了自發性、動力強和精準度高等眾望所歸的效能外，往往還伴隨著與眾不同的聲浪。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流。
該車採用OBD直讀操作方式升級，裝置用的是AT，協議選擇Bosch（博世） MEVD17.2.8。連線專用裝置，成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“現在跑起來在100多都滑，以前沒有這種扭矩過大導致打滑，渦輪壓力也提升了整整0.7個bar，這種體感從50左右一直暈到200！”
刷完ecu，居然頭暈？對的！這種提升最直接的反應就是在推背感上，嘗試過300匹的渦輪車，地板油起步的就知道，推出去的感覺，700匹的車是被彈出去的！
