拉寬的前臉就像一顆嫵媚的辣椒，GTI的徽標讓它傳承著小鋼炮的代表。全新的UI介面讓它有了數字的名號，格子布座椅與2.0T依舊是熟悉的味道。
很巧，賽道短暫體驗第八代高爾夫GTI的機會落到了我的手上。官方公佈7.1s的百公里加速成績，降低至23.18萬元的預售價，讓這臺將在1個月之後上市的鋼炮，在市面上有了些褒貶不一的反饋。
今年是高爾夫GTI誕生45週年，海外甚至還有高爾夫GTI Edition 45車型的釋出。而在國內，姍姍來遲的第八代高爾夫GTI卻並未做出太大的動作。不過這並不妨礙年輕消費者對高爾夫GTI那種源自骨子裡的熱愛與執著。
有著7代傳承的高爾夫GTI一直以來都有著很強的群眾基礎，魅惑動感的外表下，暗藏著它那潛力無限的效能。它有著多種豐富的改裝案例，GTI無與倫比的魅力，甚至是不符合排放法規的老款車型，也多被車迷們爭相收藏入囊中。然而浮躁的社會絕不會給停滯不前的事物機會，在豪華品牌入門車型不斷降低售價，特斯拉、造車新勢力等新能源汽車不斷湧現，碳達峰、碳中和當道的今天。曾經風靡一時的鋼炮高爾夫GTI，是否還能煥發出當年的風采？
既然是鋼炮，那就從動態部分開始講起。第八代高爾夫GTI的心臟依舊延續了7.5代上搭載的2.0T第三代EA888渦輪增壓發動機，最大功率162kW/4500-6700rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4300rpm。引數相比7.5代GTI真的是一點都沒變。
雖然發動機沒變，但7擋溼式雙離合變速器更換成了最新的DQ381。覺得迷你版的小換擋桿放在GTI身上沒有手感？人家可是保留了換擋撥片呢。NEDC綜合油耗6.7L/100km表現尚可，不過官方公佈的百公里加速時間7.1s，居然比7.5代的6.9s還慢了點。畢竟為了滿足國六排放標準，整備質量從1430kg增加到了1477kg，沉了自然跑得相對慢，油耗也就相應增加了。
由於是賽道試駕，為了滿足動態拍攝需求，我們還是採用30km/h左右的車速，車追車進行動態拍攝。不過問題來了，第八代高爾夫GTI在這個車速下行駛時，2-3擋來回切換車輛的頓挫感會比較明顯。並且偏硬的彈簧避震也毫無保留地將震動傳遞到車內，從舒適性角度上來說，開起來確實不太友好。
畢竟它是一臺GTI，換一種駕駛風格就會好很多。它會刺激著我的右腳踩深一點，再踩深一點。乾脆利落的升降擋動作，順暢又穩健的動力輸出，這種從容的感覺會讓你找回久違的自信與傲嬌。深踩油門踏板，換擋時你會聽到車尾那清脆的回火聲，低沉又渾厚，這有來有往的挑逗彷彿就是在跟你調情。我喜歡這種不緊繃，呼之欲出的澎湃能夠陪你盡情地放肆發瘋。
滿打滿2.1圈的轉向在指向性和路感上都挑不出毛病，與油門踏板不同，方向盤雖然沉，但卻不會帶給你緊繃感。如果你不習慣運動模式下重手的方向盤，那我建議你一直採用舒適模式駕駛，日常開著並不費力。因此車頭的響應速度也並沒有那麼的敏銳，雖然油門響應到位，硬朗的懸架也能提供良好的支撐性，但控制不好車速依然會出現“推頭”的現象。
GTI與普通版本的第八代高爾夫一樣，都採用了前麥弗遜後多連桿的懸架組合。不過彈簧卻要更硬一些，並且DCC可變阻尼懸架還支援15擋的阻尼調節。不過即便是在舒適模式下，前橋在低速行駛時的彈跳也會更明顯一些。
身為GTI，卻也是第八代高爾夫家族中最昂貴的頂配車型。全套的駕駛輔助系統都配齊也不算什麼新鮮事。像ACC自適應巡航、車道偏離、車道保持、碰撞預警、交通標誌識別，它都具備。
說完了駕駛感受，再來回顧一下外觀。貫穿車頭的紅色裝飾條、標誌性的GTI徽章、蜂窩狀下格柵一樣也沒有缺席。如果說7.5代高爾夫GTI前臉視覺感受是緊湊，那麼8代高爾夫GTI則是舒展。
貫穿式的LED燈帶與IQ.Light前大燈上沿的裝飾條拉寬了整個前臉的視覺寬度，U型LED燈帶點綴也讓八代GTI的眼神在熱辣中多了些嫵媚的元素。當然，最搶眼的還要數五塊點狀式的LED霧燈，新穎科幻的造型看起來更加吸睛。
第八代高爾夫GTI的車身尺寸為4296x1788x1471mm，軸距為2631mm。與普通版的高8沒有任何變化。並且軸距也與7.5代GTI保持一致。雙色五幅刀鋒輪圈彰顯力量感，尺寸為225/40 R18。
全LED的IQ.Light尾燈相比7.5代進行了瘦身，變得稜角分明剛勁有力。雙邊共兩出的排氣得到了很好的傳承。大眾標下帶字母的習慣也出現在了第八代高爾夫GTI身上，不過380TSI的尾標總覺得有點奇怪。
不變的格子座椅，不變的紅色縫線、不變的GTI徽標方向盤。改變的是7.5代身上那種套娃式的內飾風格。懸浮式中控與全液晶儀表組成的大連屏，貫穿式的空調出風口裝飾條，細膩小巧的換擋桿。充斥著滿滿的新鮮感。
其實我們在ID.4 CROZZ、數字高爾夫8身上都見過這套中控，雖然10英寸的中控屏UI介面變得更絢麗了，但操作邏輯和響應速度用起來確實不太舒服。很多實用的功能都被藏得很深，甚至需要2級、3級介面才能找得到。
不過好在螢幕下方，設計了觸控實體按鍵，包括了駕駛輔助、空調、駐車、駕駛模式選擇，共四大類。涵蓋了日常駕駛時常用的功能。此外，螢幕的左側也設計了一條選單欄，主頁鍵，前排座椅加熱也都設計在了最明顯的位置。
10.25英寸的全液晶儀表盤解析度很高，相比中控屏反應速度變快了不少。並且它還提供了GTI專屬的UI介面，蜂窩狀紋理背景，明顯的GTI車標Logo，彰顯著濃郁的運動氛圍。三圓環的錶盤顯示資訊也足夠豐富，只是油量表被設計在了最下沿，不瞪大了眼睛，資訊讀取還真是有點費勁。
三幅式多功能方向盤採用了大眾家族最新的設計風格，ACC自適應巡航、車距調節、方向盤加熱都被整合在了多功能按鍵中。只是音量大小調節與中控屏一樣，也是滑動觸控式操作，習慣起來需要時間。
第八代高爾夫GTI採用了前2後2的充電插口，比較有意思的是，前排的兩個是TYPE-C，後排兩個是USB。要我說，這麼瞭解中國消費者的大眾，倘若將充電插口全部設計為USB，可能效果會更理想。
格子布的桶形座椅在激烈駕駛時能夠給身體提供良好的側向支撐，再加上安全的收緊功能，可以很好地固定好駕駛員的身體。前排座椅自帶加熱功能，並且主駕駛位還配有電動調節和座椅記憶。
歸來仍是少年的第八代高爾夫GTI來了，但車迷的心裡卻難以再愛了。其實論產品力，第八代高爾夫GTI顏值線上、內飾大變、保留了經典元素傳承的同時也符合了嚴苛的國六B標準。但環境變得浮躁了，以前25萬落地買鋼炮是享受，現在手握25萬多的消費者可以買兼顧家庭的合資緊湊型SUV頂配，甚至也能拿下二線豪華品牌的中型轎車和入門緊湊型SUV了。例如動輒優惠5、6萬的凱迪拉克CT4和CT5，對第八代高爾夫GTI的打擊都是致命的。浮躁的社會與購車環境讓我們很難不忘初心，轉而擁抱豪華品牌。如果是你，面對“最初的夢想”換代，你是否還會掏錢去購買曾經最真摯的熱愛？
（撰文：陳熙 攝影：崔凱）
