《我有車》原創實拍解析：現如今的汽車產品似乎沒有上世紀80年代或再之前車型那般驚豔感。不過在現代汽車工業設計裡看似風平浪靜的海面上，也總會有幾朵浪花渴望翻騰，而長城汽車的尤拉好貓就是其中之一…
除去主打運營B端市場的尤拉iQ，尤拉品牌目前所推出車型可謂“貓系一族”，有尤拉黑貓、白貓以及當下新出的好貓，整體明顯是偏向於年輕使用者，而且車型設計方面也在盡力討好女性使用者。對於尤拉好貓，該車也是貓系車型裡首款售價超10萬元的產品，顯然它的推出就是朝著品牌向上的方向去的，接下來我們一起來看看這款車型到底怎麼樣？
▲ 好貓是一款怎樣的尤拉轎車？
去年長城汽車迎來變革之年，其連續推出了檸檬、坦克等全新平臺，並且也有多款備受矚目的全新車型，其中尤拉好貓就是其中一款，該車作為尤拉品牌向上的重要一環，自然也需要有堅實的實力來作為向上的底氣，於是新車採用了檸檬平臺作為生產架構，務求以足夠硬核的產品力給予使用者。
得益於此，尤拉好貓可以實現足夠高的智慧化表現，其中新車搭載了英特爾Mobileye EyeQ4晶片，支援GPS+北斗高精度定位系統，同時輔以6個視網膜級高感知自動駕駛攝像頭、2個高精度毫米波雷達、12個高精度超聲波雷達和33個全域性智慧感測器等硬體以後，該車能夠因此提供到ACC自適應巡航、智慧巡航輔助、交通擁堵跟車、車道保持系統等多項功能，很大程度上可以解放駕駛員的雙手，此外尤拉好貓全系支援整車OTA升級和車聯網功能，未來可進一步提升至L3級自動駕駛級別。
在尤拉好貓剛剛啟動專案時，長城汽車董事長魏建軍便給研發團隊下達了一個關鍵詞——復古，而且車型定位也是直指女性使用者群體，於是便有了尤拉好貓如今這般模樣。
給各位分享個冷知識，尤拉好貓外形是由前保時捷設計師埃蒙·德爾塔操刀，他曾參與設計過的車型包括菲亞特500、保時捷911等車型設計，實戰經驗自然不必多說。而在尤拉好貓上，其運用了全新的“復古未來主義”理念，再加上從該車上也能或多或少看出一些甲殼蟲和保時捷356等車型的設計元素，就衝這些都能夠輕鬆討得不少小姐姐芳心。
當然好貓還提供了多達8種車漆供選，分別是布偶白、大橘金、萬人米、高跟紅、藍波萬、睿智棕、原諒綠、暹羅黑，以滿足不同人群的喜好要求。
尤拉好貓前臉給人的第一感覺就是人畜無害的模樣，甚至還有一絲呆萌氣息，其中車頭兩側的圓潤LED大燈絕對是點睛之筆，輪廓與MINI有著不少相似之處；而車尾部分則用上了梨型身段兒，沒有傳統兩側的尾燈設計，而是將其整合在了尾窗下方，以貫徹式設計呈現出來，這樣的做法一方面可能是成本問題，另一方面則大概是考慮到了車身尺寸較小，加入尾燈設計可能反而容易破壞尾部的比例設計，於是乾脆呈現出一個簡潔設計。
總的來看，尤拉好貓在短小尺寸下給到這樣一種復古造型，新鮮感可以說是塑造得比較到位了。
輪圈造型同樣很復古，其中中高配車型給到了18英寸輪圈，低配車型則相應為17英寸，小車配大輪圈絕對沒得噴。不過受制於成本方面考量，標配的輪胎是來自佳通的GitiComfort 225系列，未來想要更好的動態體驗還是換了吧。
再者，尤拉好貓對座艙質感的塑造也是不遺餘力，其中該車採用的拼色設計和大面積皮質包裹可以為車廂帶來不少高質感氛圍，包括還有高階車型上常見的貫穿式空調出風口設計，以及7英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏組合，這些元素加在一起得以讓中控臺設計看起來更簡潔，也更高階！
此外該大屏內建了ORA Smart-café OS 咖啡智慧車控系統，可以提供音訊影片、生活服務、導航生態、社交生態等5大方面海量內容，並且還提供了語音+臉部+聲紋的識別功能，結合其可根據使用者的使用習慣進行AI深度學習的能力之後，整車的智慧化表現能夠令不少人滿意。
或許是尤拉的工程師也發現了選單複雜的問題，所以他們為這套系統加入了一些快捷操作，只需要下拉螢幕選單，即可獲得各類通知；從左往右劃是撥出快捷開關，例如智慧駕駛、無線充電以及能量回收等。
車裡足夠搶眼的色彩也是吸引猛男”和靚女的關鍵，不僅中控臺上方有大量撞色軟性材質，同時門板上方還使用了菱形格紋縫線，對於所針對人群的友好度幾乎被拉滿了。另外中控臺空調出風口下方還設定有神似MINI車型的金屬空調撥杆，在一定程度上提升車廂格調。
與長城汽車其他車型類似，尤拉好貓同樣用上了旋鈕式換擋機構，好不好用暫且放在一邊，有了它的確能讓車廂裡更顯簡潔，另外在該旋鈕下方，還配備了電子手剎以及AutoHold功能。
▲ 填補精品實用小車空白
以尤拉貓系家族來看，當下尤拉主打的是小車產品線，其中白貓、黑貓和好貓均是小型車級別，不過相對於白貓、黑貓的A00級定位，這次好貓則是A0級產品，該車提供了4235x1825x1596mm的三圍尺寸和2650mm軸距，以提供更寬裕的後排空間。
從實際體驗來看，1.85米身高使用者坐到後排可以取得超過一拳腿部空間，同時頭部也有4指距離，輔以全景天窗、仿皮座椅、後排USB介面等配置以後，整體乘坐體驗還算不錯，另外這車後排中央地臺有一定程度的隆起，雖然要扣一點分數，但隆起高度想必能被大多數人所接受。
此外尤拉好貓在常規狀態下提供了228升後備廂容積，可以同時放下一個24英寸行李箱和小書包之類的物品，如果只用於日常上下班代步的話也夠用了，而且該車也支援4/6比例放倒座椅，最大可拓展至858升容量，臨時用於裝載大物件也問題不大。
相對於尤拉白貓和黑貓電機的最大功率48馬力（35kW）/61馬力（45kW），這次好貓在動力上則有了明顯提升，其最大功率143馬力（105kW），最大扭矩210牛·米，0~50km/h最快加速僅3.8秒，配備前麥弗遜+後扭力梁懸架，應該說尤拉好貓的動力足夠滿足日常使用了。
再者，這次尤拉好貓在續航上也比起白貓和黑貓提升了不少，低配車型直接從401公里續航的NEDC工況里程起步，反之白貓和黑貓的低配車型則只有300公里出頭的續航里程，加上尤拉好貓還提供了501公里的續航版本，以及其快充12分鐘可實現續航100公里，從30%快充至80%僅需半小時，這對於解決使用者的續航焦慮可以說幫助不少。
隨著尤拉好貓的推出，該車已成功進入更主流的A0級車型市場，這對尤拉來說既是挑戰，也是必然要跨越的一步，考慮到尤拉好貓的精緻感在當下10萬元價位市場上並不多見，可以說該車的出現填補了當下精品實用小車的空白，這對更多年輕使用者也將起到不少的吸引力。
而從尤拉貓系車型的推出，我們不難看出目前該品牌主打的是精品小車路線，這對於過去傳統汽車廠商的油改電產品或者低端、低售價的純電動小車有著很大的區別，可以說目前尤拉貓系車型在市場上的核心競爭力就是高質感，從連體大屏內飾到個性造型均能贏得不少年輕使用者的青睞。因此這將幫助尤拉品牌贏得了更多市場契機，今年上半年該品牌累計銷售新車超5.25萬輛，同比大增456.9%，其中6月單月則取得1.08萬輛成績。
《我有車》總結：過去10萬元級別純電動汽車市場給人印象基本是“騙補貼”的低質產品，可以說該市場在前幾年的時候還是亂象橫生的狀況，不過隨著各大自主品牌開始注重拼實力以後，像尤拉好貓這樣的高質感小車，對於積澱年輕使用者勢必會造成精準打擊，相信該車未來將擁有更好的市場表現，值得期待！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
