繼新車免費充電額度降到1000度之後，小鵬汽車最近又自營充電站的價格進行了調整。從11月3日開始，小鵬自營充電樁的峰值充電價格變為1.92元/度，谷值充電價格變為0.9元/度，中間時段則為1.38元/度。
實際上漲價的不止小鵬一家，不管是各大車企的自營充電站，還是國家電網、新電途、特來電等企業佈置的公共充電樁，最近都或多或少進行了電費調整。以前一度電大概是6毛到8毛，現在基本都漲到了1元以上，熱門地區2元以上的也不在少數。
這似乎是一個新的趨勢，電動車的紅利固然還在，但很明顯已經越吃越少了。這會對市場造成什麼樣的影響呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）電價上漲，用車費用已成糊塗賬？
對於燃油車來說，用車費用其實是一筆相對清晰的帳。這也是最近油價連連上漲，大家清一色罵孃的原因。
現在普通的家用車其實油耗也不算高，像英朗、軒逸這些，市區開基本也就7個油，郊區也就6個油不到。如果是混動車，油耗就更低了，像凱美瑞雙擎這種B級車，市區也就5個油，而且加92#汽油就行了。真正算用車費用的話，即使以現在的油價，1公里也就不到4毛。
當然，一些大排量車型或者是硬派SUV油耗依然誇張，很多市區油耗都能到15個以上。但買這些車的人，一般也是有心理準備的，它們能去的地方，電動車也去不了，也沒多少可比性。
電動車的情況就要複雜一些，首先如果自己家裡有私人充電樁，用車成本可以做到非常低，基本上平常就是正常的家用電價。而且電動車多半是晚上充電，部分城市這個時候算谷電，很多可以低到3毛錢一度。這樣一來，以百公里15度電計算（已經算上了損耗），1公里的用車費用只有5分錢不到。
但如果家裡沒有充電樁，假設外面充電1.5元/度，用車費用就會提高到2毛5。還有一個變數就是高速，電動車高速電耗會急劇增加，很多車上了120碼之後電耗都會飆升到百公里20度以上。而且高速充電基本在2.5元/度左右，那用車費用就要達到5毛錢一公里了，反而比油車更高。
按照現在的大趨勢來看，雖然充電樁的覆蓋面越來越廣，但整體來說是比不上電動車保有量的增長速度的，所以充電價格上漲可能是趨勢。尤其是高速充電樁的數量增長還比較慢，因為用得少，回報率更低。
如果早一點買車，應該已經吃到了紅利，比如小鵬的老車主每年送3000度免費充電。如果現在買車，幾年之後是什麼政策，那就不好說。比如漲到3塊或者4塊，難道就不開車了？唯有有私樁才是王道。
（2）要收馬力稅？這並非危言聳聽
而用車費用的優勢，其實只是目前政策支援中的一環。我們能買到現在這樣“便宜”的電動車，以及可以較低的價格用車，其實是多方努力的結果。
首先是補貼，雖然這幾年補貼的力度已經降低了不少，比如取消了30萬以上新能源車的補貼。但對30萬以下的車型，依然維持了不錯的補貼力度。以特斯拉Model 3標準續航版為例，補貼前售價為25.17萬元，補貼後價格為23.59萬元，這就省下了1萬6。
除了直接補貼之外，新能源汽車還有“綠牌”優勢。“綠牌”車是不用繳納購置稅的，這又省出一大筆，部分一二線城市還能送牌，這一下又能省出好幾萬。
後續保有量逐步提高，比如像規劃中的新能源汽車的保有量佔到50%，那這些政策肯定會退坡的，畢竟這都是從政府手上“割肉”。
還有就是雙積分政策的推行，目前包括特斯拉在內的很多車企，或多或少都是透過售賣新能源積分在賺錢。這也是很多車企敢於“貼成本”定價的原因，畢竟即使賣車不賺錢，靠賣積分也能賺一筆。一旦新能源汽車的規模擴大，或者說大多數車企已經產出了足夠多的新能源汽車，這個積分也就賣不上價格了。
更可怕的還有，像燃油車收排量稅、收消費稅一樣，後續可能也會對電動車收“馬力稅”，想要更好的體驗，也一樣要額外再交錢。
（3）電車加油車，並非最優解？
一直以來有一種論調，那就是買電動車的人，家裡往往不止一臺車。電動車的優勢是好開、好玩，用車費用也低。所以平時上下班代步，以開電動車為主，如果一家人要出去玩，那家裡還會有一輛SUV或者MPV。
這樣既享受了新能源汽車發展的紅利，又不至於被裡程焦慮這些事情困擾。
但前面說了，這種優勢其實是多方努力的結果。如果政策退坡，充電價格上漲，可能電動車的用車費用就與燃油車差不多了。到了那個時候，家裡還有必要保留兩輛車嗎？畢竟對於城市使用者來說，兩輛車就意味著兩個車位，以及一系列後續費用，這一點可能非常難受。
而燃油車的用車費用必定是會居高不下的，因為國家正在大力推動新能源汽車的發展，除了政策上扶持新能源汽車之外，打壓燃油車應該還會是“傳統藝能”。
還有一個選擇就是混動，尤其是真正“可油可電”的混動。首先純電續航里程要長，最好是能達到100km以上，這樣在市區開的時候充電不至於太過頻繁。如果只是50km的“及格線”，基本上只能說聊勝於無，實際使用相當雞肋。其次混動模式下要有“造血”的能力，饋電油耗要低，同時駕駛體驗不能大幅退坡，這樣可以儘可能擺脫對充電樁的依賴。
實際上比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神HiX都是走的這種路線，說明車企們已經意識到這一點了。既吃到新能源市場發展的紅利，又能實打實解決使用者的問題，讓他們一輛車就能覆蓋所有的用車需求，混動是相當合適的一種路線，它可能比電車+油車的路線更加合適。
首先上市的比亞迪DM-i，已經吃到了市場紅利，上市以來一直處於供不應求的狀態。
（4）功夫拍案
從目前的形勢來看，需要使用公用充電樁的新能源汽車，面臨充電費用上漲幾乎是板上釘釘的事。大力推廣新能源汽車的“紅利”，也會越吃越少。對使用者是如此，對廠家亦是如此。
使用者需要根據自己的實際用車情況做出選擇，到底是買油車，還是電車加油車，還是選擇混動，在其中選出最優解。
你會怎樣選呢？
