零百加速4.7秒，軸距2米9，開出去回頭率十足，帶你看蔚來ES6

在當今的汽車市場之上，由於限購政策的影響，更多的購車人士將注意力轉向了新能源汽車。在這方面，特斯拉並不是唯一一個能讓人們去選擇的車型。今天，我們的主角仍然可以給我們帶來更新鮮的感覺，它就是蔚來ES6。

蔚來ES6目前是推出了6款車型，並分為2個續航版本，主要就為320km和400km這兩個續航版本，補貼後售價在34.65萬至50.80萬之間。

首先外觀上，蔚來ES6的整個設計，都有突顯其極具未來感。封閉式進氣格柵也是許多新能源汽車採用的一種設計手法。車頭部分的日間行車燈設計也是非常獨特，也在一定程度之上拉長了整個車的神秘感，使車的正面更加霸氣。

對於新能源車來說，最大的特點是減少了進氣格柵，使整體外觀足夠簡潔。為了最佳化空氣動力學，前包圍上方還保留了自適應進氣口，提供6個可調角度。大燈的造型獨特，與車身線條融為一體，具有強烈的整體感。光源上還配備了LED遠近光，併為一體式設計。

側面的設計也是活力十足，整體線條有理有序。同時，在車窗邊緣還設有了鍍鉻條修飾，從前車窗延伸到後車窗，進一步增加了裝飾質感。在車身的側面，它使用的醇厚和飽滿的感覺相當到位。目前，蔚來ES6定位為中型SUV，所以，其外觀設計必須要有霸氣的味道，這樣才能和那些SUV進行較量。

蔚來ES6的輪圈採用了密輻式造型，看起來很霸氣，極具檔次感。並且對ES6來說，輪圈的選擇可以說是相當豐富，官網配置表就列出了4款輪圈配置，中低配裝備19英寸輪圈，這臺首發紀念版標配20英寸輪圈，具有更出色的視覺效果，另外，還可以選裝ES8那款21英寸的輪圈。

尾部的設計就顯得層次感比較足了，尾部整體採用扁平化設計風格，尾燈的設計也很有特點，就宛如一個“勺子”一般。而後包圍的設計也比較立體，並用銀色裝飾條裝飾，使尾部造型更加精緻。

對於蔚來ES6來說，新款車的車內並沒有太多升級最佳化，像貫穿式的空調出風口與中控屏結合，顯得前面的造型更加獨特了。而對於蔚來ES6的內飾來說，都是用的軟性材質，中控臺頂部為搪塑，而空調出風口下面是皮革包裹的，整體看起來不錯。

而方向盤全系也都是採用皮質包裹，整體的手感很不錯，還配備了很多的功能鍵，十分精緻。不過唯一不好的是，多功能按鍵的亮度比較弱，很可能看不清或者按錯。

再看儀表部分，全系也都是採用了一塊8.8英寸的全液晶儀表盤，通常都有電量、續航、電耗這些顯示，整體能夠顯示的內容也是比較多的，就是整體的構造比較簡單，沒有什麼色彩感。

其實當我們進入車內時，最先看到的就是中間這塊大尺寸的中控屏，尺寸達到了11.3寸。除了螢幕較大以外，功能也非常多，除了一些導航、全方位影像、藍芽、一鍵求救等功能外，還有語音識別、網際網路功能，當然豪華版車型上還支援自動停車功能。

在安全配置上，蔚來ES6也是比較到位的，全系均標配了6氣囊和胎壓顯示，主動安全上也是標配了併線輔助、車道偏離預警、主動剎車和疲勞駕駛提示。而簽名版車型上還配備了車道保持輔助和道路交通標識識別，其它車型可以選裝。

駕駛輔助操控上，全系也是標配了前後駐車雷達、360度全景影像，而簽名版車型上還配備了倒車車側預警、全速自適應巡航及自動泊車功能。並且除了運動版車型，其它車型都配備了空氣懸架，並且支撐軟硬、高低的調節，而運動版車型也是支援軟硬調節的。

座椅也是採用一體化的設計，整體座椅的造型偏向運動風格，且採用了單獨的灰色設計，質感上還算不錯。而對於座椅的皮質都是用料比較好的，都比較於柔軟，包裹性還算不錯。後排座椅與前排相差並不大，舒適感要更好一些，

車內的空間，體驗者身高1.75米，前排調製到合適的駕駛位置時，頭部還留有一拳多的距離。後排的空間也是比較大的，保留前排座椅不動，後排頭部空間剩餘一拳，腿部空間兩拳，即使這個表現，在同級中也只能算是一般。再加上全景天窗，使後排開揚了許多，沒有太大壓抑感。

而後備箱的儲物空間，蔚來ES6可謂是十分出色，整體的空間很大，後排座椅還可以放倒擴充套件空間，後備箱的開口很大大，能放置的東西很多。

動力上蔚來ES6全系都是採用了前置+後置的雙電機佈局，並且運動版車型電機前後都是採用永磁/同步型別，最大總功率320kW，最大總扭矩610N·m。而效能版和簽名版的前電機為永磁/同步，後電機為交流/非同步的型別，最大總功率400kW，最大總扭矩725N·m。傳動方面採用的是單速固定齒比變速箱，底盤懸架則是採用的前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。

續航能力上蔚來ES6也是提供了4種，分別為420km、430km、600km及610km，電池都是採用的三元鋰電池，電池能量只有70kWh和100kWh兩種。

總的來說，蔚來ES6是值得入手的。並且也是為首任車主提供了不限年限不限里程的電池組質保，並且蔚來相對於其它新能源品牌，它的售後體系要完善得多。