在豪華品牌車型中，奧迪和寶馬猶如“人中龍鳳”。縱使國內消費市場千變萬化，國人對於奧迪和寶馬的熱愛也從未消減過。而作為各自家族旗艦車型的奧迪A8L和寶馬740Li，也成為了不少商務人士關注的物件。那麼，對於奧迪A8L和寶馬740Li而言，誰會是更值當的選擇？
造型—氣場、氣場、氣場
旗艦級車型在氣場上表現較足，這兩臺車也不例外。
在一眾旗艦級轎車中，要說最具運動感的，非奧迪A8L莫屬了。不管是前臉誇張的大嘴式多邊形進氣格柵，還是兩側無比犀利的LED頭燈，都展現出一副咄咄逼人的姿態。側面的造型同樣奪人眼球，5302毫米的車身，配合上筆直且硬挺的腰線以及尺寸可觀的輪轂，紳士之感油然而生。尾部則顯得簡單利落一些，貫穿式的尾燈夜間點亮辨識度奇高。
而在寶馬740Li這裡，前臉依舊是熟悉的“雙腎”進氣格柵，不得不說，這幾年寶馬的“雙腎”格柵尺寸是愈發的誇張。兩側的狹長的頭燈也盡顯犀利。側面，5273毫米的車身以及硬挺的腰線帶來了極為修長的視覺感受。輪轂的造型也是別出心裁，甚至能感受到些許運動風味。尾部的設計也和奧迪A8L一樣簡潔明快，L形的尾燈夜間點亮辨識度同樣不俗。
內飾—詮釋何為“極致豪華”
旗艦車型的豪華感歷來是消費者關注的，不同的廠家也給出了內飾設計上的不同見解。
要說奧迪A8L的內飾佈局，我只能用“科技感”來形容。進入車內，最先映入眼簾的，除了“大屏”還是”大屏“。中控幾乎沒有多餘的按鍵，而在大面積的鋼琴烤漆面板以及金屬飾板的映襯下，內飾顯得尤為“高階”。整體做工沒得說的，不管是縫線的細膩程度，還是各部件的接縫，都稱得不愧於”旗艦級“。
而在寶馬740Li內，更多的是對家族設計理念的傳承。佈局依舊熟悉，除了中控的物理按鍵數量與當今主流車型相比顯得有些格格不入外，幾乎沒有可以吐槽的地方。至於豪華感嘛，還是沒得說的。儘管和專注內飾豪華感的賓士相比，略有欠缺。但與此前的車型比較，它已近乎完美。
奧迪A8L的座椅可謂徹底偏向舒適性，不管是厚實的填充物，還是豐富的功能，都將“舒適”二字發揮到極致。後排座椅更是如此，不管是腿部空間，還是頭部空間，以及座椅的人機工學設計，都顯得那麼無可挑剔。
在寶馬740Li上，座椅的設計也是偏向舒適。座椅的包裹性無需多言，不過是坐墊對於大腿的承託性，還是靠背的舒適性，都呈現出一副無可挑剔的姿態。對於那些注重隱私的商務人士來說，就算坐著它，來一場500公里的小長途差旅，也不會有太明顯的疲勞感。
在奧迪A8L上，最值得炫耀的，一定是前排的3塊螢幕。不管是碩大的全液晶儀表盤，還是自帶網聯功能的智慧中控，底部觸控式的空調調節系統，都將奧迪對科技感的追求展現得淋漓盡致。功能性也是無需多言，語音互動、導航路況資訊顯示、道路救援呼叫等均無落下。
而在寶馬740Li上，科技配置也一樣搶眼。造型新穎的液晶儀表，配合上略顯細長的中控，一同展示出不俗科技感。內建的iDrive中控系統使用感受也盡顯絲滑，支援車機對映、語音互動、導航路況資訊顯示等等。沒錯，從感官的角度來說，這套懸浮式中控螢幕的尺寸確實不大，但就實用性而言，還是挑不出什麼毛病的。
機械—寧靜致遠，超凡脫俗
對於旗艦級車型來說，狂暴的動力不是必須，但也要有沉著加速的底氣。
在動力系統部分，實拍的奧迪A8L使用的是一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，並附帶了48V輕混系統。原廠最大功率可以達到286馬力，而峰值扭矩則來到了450牛•米。匹配的變速箱，也是旗艦車型中較為常見的8AT變速器。當然，奧迪家族中引以為豪的quattro四驅系統也沒有落下。儘管從引數的角度來看，這臺發動機顯得並不突出，但應付一般的商務出行還是綽綽有餘的。
至於寶馬740Li，在動力系統上使用一臺寶馬家族中較為常見的3.0T L6渦輪增壓發動機，在引數上比實拍的奧迪A8L顯得更為激進一些，原廠最大功率340馬力，峰值扭矩為450牛•米，匹配的也是一臺8AT變速器。平心而論，對於這類旗艦車型，行駛品質基本無需擔心。從某種程度上說，用“如履平地”一詞已無法完整描述這兩臺車的行駛質感。另外，就算沒有隔音玻璃的加持，兩臺車的靜謐性也可碾壓同級。
寫在最後
在豪華品牌中，奧迪和寶馬猶如兩位猛將，就算國內的造車新勢力再多，也無法撼動奧迪和寶馬在國內消費者心中的地位。沒錯，在豪華感的營造上，奧迪A8L確實差了點意思，但在更實惠的價格以及更全面的配置面前，很多人還是逃不過“真香”定律。至於寶馬740Li，妥妥的“老大哥”，對於那些喜歡駕馭感的人來說，它才是最佳選擇。
楓行視界：若塵
