今天升級17款寶馬430i 2.0TGran Coupe M運動套裝，座標安徽淮北。車主之前開N20發動機的328，同樣都是直列四缸機，B48的缸徑變小，衝程加大，理論上是注重了低扭輸出，但實際駕駛中，作為老N20的車主明顯感覺到B48的扭矩轉速是靠後的，2500-4500這段並沒有很明顯感受到低扭輸出增加，當然如果你沒開過N20直接就提了B48，應該不會有大的感覺。車主表示起步比較肉，想刷個ecu改善下，最好能做到N20高功的那個感覺。
首先附上17款寶馬430i升級前後的資料對比—
原廠資料：馬力252Ps 扭矩350Nm；
一階資料：馬力315Ps 扭矩430Nm。
外觀方面非常大氣運動，藍色塗裝盡顯精緻的運動感，前臉雙腎格柵非常犀利霸氣，兩側的進氣口凸顯了很強的運動氣勢，車主目前改裝了排氣中尾段，後面暫時沒打算改什麼，想著等段時間再看看。
動力方面，搭載的是2.0T L4渦輪增壓發動機，最大功率是185千瓦，峰值扭矩是350牛米。傳動方面，匹配8速手自一體變速箱，官方零百加速5.9s。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇MG1CS003。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“現在起步跟N20高功率的那個感覺有點像了，之前要2000轉起步推背感才有一些，現在能感覺到1700左右就有推背感了，因為改了中尾段（損失部分低扭），能有這個感覺就挺好的了。”
