哈嘍，大家好，檢車家司機又和大家見面了，我是二手車檢測師大師兄。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我書讀得最多！今天我給大家分享的檢測趣事比較意思，同一輛車，同一個客戶先後檢測了兩次，究竟是怎麼一回事呢？接下來大師兄就帶大家一起研究。
這是我第一次見到這輛車的樣子，可別小看了它，它可是有著6.2L排量的凱迪拉克CTS-V效能車！當年也是百萬級的豪車。可能不少人都知道寶馬M Power，賓士AMG，奧迪S和RS，但是凱迪拉克的V系列肯定很多人都沒聽過吧？
其實凱迪拉克CTS-V是凱迪拉克超高效能V系列的第一款車型，搭載V8發動機。不過在國內也是比較低調的，沒有什麼知名度，不像BBA的效能車粉絲圈那麼大。基本上喜歡玩它的都是衝著大排量自吸去的，百公里油耗起碼都是2、30個油開外。好了，下面說回這次的檢測。
這是我第二次檢測這輛凱迪拉克CTS-V時候，見到它的樣子。兩次檢測時間也就僅僅間隔不到半個月的時間，但是兩次檢測的狀態完全不一樣了。為啥會有這麼大變化呢？
在第一次檢測結束後我就給客戶溝通了車況，同時也給他說一下車輛需要整備的東西，原以為這輛車的檢測到這裡也就結束了。可是沒想到10多天過去後我又接到這輛車的檢測任務，隨後發現還是之前同一個客戶的電話，帶著疑慮撥通了電話，簡單的交談過後才知道，原來上次檢測結束後客戶也是真的喜歡這輛車，但是因為需要整備的東西有點多，而他自己又沒時間和精力去弄這些東西，就和賣家溝通讓他們整備好然後再過戶。
而10多天過去了，賣家那邊車子也弄好了，但是他又擔心賣家沒按要求給他整備，所以這才有了第二次檢測，讓我去給他確定一下賣家整備得情況到底怎麼樣。不過確實一眼看上去，這輛凱迪拉克CTS-V要比以前順眼多了，接下來我們就來看看這輛車經過整備之後，車況是怎樣的吧。
車型年款：2009款 凱迪拉克 6.2L CTS-V
出廠日期：2009年11月
上牌日期：2010年4月 表顯里程：8.3萬公里 新車指導價：110萬
賣家報價：25.5萬 檢測地點：福建 廈門
因為重新整備過所以車輛外觀相比於第一次有了一種煥然一新的感覺，車身表面的一些瑕疵和劃痕也進行了拋光處理。外觀不去細看的話可以給個8分，但是檢測工作看的就是細節，接下來我們就按照流程從細節開始吧。
雖然是第二次檢測，而且客戶也說了看整備專案，但是出於對檢測的負責，以及給大家良好的觀看體驗，我還是從頭測起。首先前槓有漆點不用多解大家也都知道了，是有噴漆修復的。
正常情況下檢測漆面的時候，我們都會從車頂取一個漆面平均值來作為判定標準，但是這輛車不行了，因為車頂有貼車膜所以車頂的數值整體偏高。整個車頂側經過多處測量的數值都在350微米左右，判斷應該是沒噴過漆。
前機蓋不像車頂，並沒有貼膜，所以數值在200微米左右，沒有數值參考標準只能從漆面入手了，用手摸機蓋邊緣感覺有顆粒感，觀察漆面邊緣處還有橘皮紋，機蓋是有做過油漆的。
隨後檢查到整個左側都有不同程度的鈑金修復，左後葉子板輪眉處最為嚴重。不過對這一輛11年車齡的車子來講，外觀有一些噴漆鈑金修復啥的也是很正常的情況，我們接著往下檢測。
接下來可以看到後備箱蓋漆面數值140多微米，觀察漆面發現也有噴漆留下的瑕疵，但是蓋子邊緣處沒有像前機蓋那樣剌手的感覺，蓋子的鉸鏈螺絲也沒有拆卸痕跡。說明後備箱蓋只是簡單的擦掛引起的噴漆，不用擔心。
為了進一步驗證後部情況，我拆掉後備箱裡面的飾板，再取出備胎，後備箱底板就出現了。可以看到底板無變形褶皺燒焊的情況，後圍板同樣也是無變形等情況，仔細觀察打膠情況也是沒有任何異常情況，可以排出後面發生事故的可能性。
最後來到車子的右側，發現整個右側也是有噴漆的情況，右前葉鈑輪眉處有過鈑金修復。整車的外觀情況也就基本清楚了，除了車頂和後備箱蓋都有過噴漆修復，其中好幾個面還有不同程度的鈑金，但是問題都不大。而只有車頂還貼有膜的原因，可能就是因為外觀的剮蹭需要撕膜噴漆吧。接下來我們把視線轉向發動機艙。
凱迪拉克CTS-V作為一款效能車，配備了超大排量的V8發動機，排量達到了恐怖的6.2L，而且還有機械增壓系統，最大馬力為564，最大扭矩747M·m，匹配的是6速手自一體變速想，百公里加速可以達到3.9秒！比同一時代的6.2L賓士AMG C63都更快，這一級別絕對的王者。實在是香啊，唯一的缺點就是66L的油箱實在太小了，平時開車的時候不是在加油，就是在加油的路上！
機蓋方面首先檢查到鉸鏈螺絲無扭動痕跡，也無噴漆翻新的痕跡，再結合膠邊焊點等，可以判定為原廠部件。前縱梁及防撞梁因為機艙被塞得太滿，所以沒辦法看到全部的面貌，只能待會從底盤下手。
不過水箱上面的原廠標籤能證明前部應該沒有大事故發生的可能，因為前部但凡發生點嚴重碰撞，水箱都逃不掉更換的命運。
接下來我們來看這顆V8大心臟，可以看到發動機氣門室蓋螺絲無拆卸，而且我把圍繞左右兩側的氣門室蓋周圍都檢查了一下，也沒有發現滲油漏油的跡象，這在一輛老車上面還是比較少見的。不過進氣歧管有過拆卸。
接著又檢查到發動機前蓋部位螺絲無拆卸，且也沒有漏水漏油的情況。總的來說從上面看到的發動機狀態還是非常不錯的，接下來檢查檢查油水方面，第一次檢測時，油水還是存在一些問題的。
這是第一次檢測時剎車油的狀態，含水量已經嚴重超標了，馬上來看看賣家更換了沒有。
可以看到電瓶壽命不足，這個和長時間的停放有關係，後期正常跑一下應該就可以了，不過賣家應該也是會更換的，防凍液和剎車油都在正常狀態，都是剛換過的，看來賣家確實做了一些整備。下面來檢查內飾。
還真別說，11年前的凱迪拉克內飾看起來真的算豪華了，就算放到現在來看也並不過時，在中間加一個大屏完全可以和新款媲美了，而且用料做工都非常完美，這就是美式豪華嗎？！
再給大家看一下2010款賓士AMG C63，高下立判吧。不得不說凱迪拉克是真的沒落了啊，其它車企都在不停地進步，它還在吃老本，難怪會越混越差！說遠了，咱們接著看車。
來到內飾，可以看到主駕的真皮座椅因為長時間的使用，已經被磨得泛白了。
主駕駛座椅固定螺絲有過拆卸痕跡，座椅底部及方向機管柱都有些鏽蝕。但經過仔細的排查，發現並不是因為泡水的原因引起的鏽蝕，應該是時間久了引發的自然生鏽。
主駕安全帶也因為長時間使用所以有嚴重的磨損，但鎖止功能正常，卡扣固定螺絲也沒有拆卸的痕跡。所以時間最是無情啊，整個內飾都充滿了歲月的痕跡。不過客戶說公里數不重要，只要車況有保障就好。那接下來就是底盤檢測，是這次檢測的重中之重。
因為客戶的核心要求就是需要我們幫他確認一下之前需要整備的地方到底有沒有處理好，底盤升起來的那一刻可以看到底盤還是有一些輕微的託底痕跡的，但是沒有滲油漏油的問題。下面來看看細節處。
之前上面無法檢查的前縱梁，現在從下面看也都一目瞭然了，縱梁無變形褶皺燒焊的情況，防撞梁固定螺絲也沒有拆卸的情況，結合之前的檢測可以排出車輛前部發生事故的可能性。
第一次檢測的時候前減震器漏油，現在已經換了一根新的上去了，而且周圍其它一些擺臂什麼的也進行了翻新處理，所以看著成色比較新，後期用著也更安心嘛。
還有之前綠色的剎車卡鉗，客戶嫌棄顏色有點騷氣，現在也已經噴成了灰色，看著果然順眼了許多。不得不說客戶的審美還是十分線上的。
再就是後減震器之前就已經進行了更換，所以這次賣家整備也就進行了簡單的翻新而已。整個車的底盤情況要比第一次檢測時看著舒服很多，能看得出來賣家也是花了心思去整備的，雖然還是有一些美中不足的地方，但是人無完人，車無完車，更不要說還是一輛開了11年的二手車了，能有現在的車況已經屬實難得了。
隨後我便把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶，客戶表示都整備好了就行，反正他是懶得弄了，買回來可以直接開就OK。果然玩兒這種大排量效能車的都是不差錢的，怎麼方便怎麼來，就是玩兒。那下面就沒我什麼事了，和檢測物件合了個影我就收拾裝備離開了。
出於好奇我在網上查了一下同款凱迪拉克CTS-V的價格，可以看到車源那是相當的少啊，而且價格都比今天這輛貴！也許這就是物以稀為貴吧，反正這種車是送給我都養不起啊。你們覺得今天這輛整備好了的CTSV，買來體驗體驗值不值呢？
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插播一條重要訊息。
好了，今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
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