作為世界上“最強大”的越野車製造商之一，豐田在汽車行業享有盛譽。無論是酷路澤、霸道還是穿越者、紅杉和FJ酷路澤，都有來自世界各地的忠實鐵粉。就個人而言，在豐田眾多越野SUV中，FJ酷路澤是最具個性的車，那麼，它的個性在哪裡呢？今天我們就來聊一下FJ酷路澤。
說到FJ 酷路澤，2003年1月，FJ 酷路澤在北美國際車展上首次作為概念車推出，當時得到了不錯的反響。兩年後，他開始在許多極端地區進行測試，力求獲得非常可靠的越野效能，以免砸到自己的“金字招牌”。在2005年1月的北美國際車展上，FJ 酷路澤的最終量產車型首次亮相。
FJ酷路澤非常復古……是的，這是向經典的FJ40致敬。FJ40堪稱傳奇車型，正是它讓“巡洋艦”家族名聲大噪。憑藉其強勁的越野表現和剛硬和諧的外觀風格，受到熱烈追捧。FJ40出生於1960年，生命週期延續到1984年。
FJ酷路澤於2006年正式推出，其外觀以強烈的時尚與復古元素，將經典的線條以現代的手法淋漓盡致地展現出來。第一次看到FJ酷酷路澤的朋友可能會對它另類的外觀感到驚訝，因為它既不方正也不圓潤，既不具備陸巡和普拉多那樣的城市SUV特點，也不具備G級和牧馬人那樣稜角分明、方正的造型。它覆蓋的屋頂形狀，對開門，三個前擋風玻璃雨刮器，和32英寸的“大腳”使它如此不同。更像一個越野怪獸，圓潤的前大燈、凸出的前保險槓等，都在向人們展示著它強大的氣勢。
FJ酷路澤的側面造型非常硬朗。底盤高，透過性強。復古的輪眉和踏板設計給它增添了不少野性的味道。雖然17英寸鋁合金輪轂尺寸較小，但其抓地力和轉向靈敏度似乎比大尺寸輪轂更可靠。車身尺寸為4670×1905×1830mm，軸距2690mm。但受其形狀影響，視覺效果遠大於實際尺寸。此外，短前懸架和後懸架可以適應更惡劣的越野駕駛條件。每一個細節的配置，都讓其越野風格更加純正。
FJ酷路澤前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用整體橋式四杆非獨立懸架。再加上非承載式車身結構，越野的確是一款好手。34度的接近角、31度的離去角、245mm的離地間隙、700mm的涉水深度，真能讓你玩得開心。FJ酷路澤的尾部造型也非常運動。同樣尺寸的後備胎、厚實的後槓和圓形的排氣尾喉都體現了其越野SUV的特質。而且，這些配置絕對不是擺設。在關鍵時刻，他們需要協同作用，為車主帶來更刺激的越野體驗。
車內也更具運動感。三幅式方向盤、圓形儀表盤和圓形旋鈕都具有強烈的運動風格。指南針、水平儀、數字鐘、6碟CD和收音機都有很強的復古吸引力。對於大多數越野迷來說，這些經典配置甚至比一些智慧配置更具吸引力。雖然舒適性配置不是很豐富，但與車身同色的內飾板卻非常亮麗。此外，還配備了手動分時四輪驅動系統，可根據路況在2h、4H、4L三種駕駛模式之間自由切換。可控的封閉式A-TRC（主動牽引力控制系統）使駕駛員能夠挑戰駕駛技術的極限，享受純粹的越野樂趣。
FJ 酷路澤配備了一臺4.0升排量V6發動機。在上市初期，它是一臺單VVT-i發動機，最大馬力244匹，最大扭矩376牛米。2010年後升級為雙VVT-i，動力效能也有所提升。最大馬力272匹，最大扭矩380牛米。與之匹配的，一直是5速自動變速器。
一聽是4.0L V6覺得馬力挺大挺唬人的，可是實際開起來的感受卻不一樣了，起步的時候還感覺是挺竄，但是當你加速的時候卻不是這樣的感受。完全感受不到4.0L V6的動力。現在我們對這一臺FJ酷路澤進行一下動力升級。
我們對FJ酷路澤進行動力升級選擇了機械增壓，機械增壓是透過皮帶利用發動機進行帶動的，所以安裝之後還是保持自吸的線性動力輸出。對動力提升是穩定、高效的。當然了，這些都是在保證發動機和變速箱的安全範圍內進行保守提升的。
從上圖可以看出機械增壓本體是安裝在發動機缸體左側（站在車前方位置）。此增壓套件雖然看著件比較多：HKS增壓器本體、油壺、油濾、油冷器、空氣冷卻水箱、空氣水冷散熱器、水管、水泵、進氣管路、洩壓閥、CNC增壓器支架等附件，別看有這麼多的件，其實它們都是各有各的功能的。變身4.0T的FJ酷路澤機艙也是原車化的，從上圖也是可以看出來不會影響機艙佈局，動力卻是飆升了。
有的朋友看到提升效果非常滿意，但是會考慮這樣一個問題。就是動力上來了。原車的油耗會上升多少呢？是這樣的安裝機械增壓後，在市區或堵車的情況下車輛會上下浮動一個油。在高速上與原車無差有時候甚至會比原車省油。所以綜合下來是上下浮動0.5-1個油。
大多數時候，人們需要一段時間的外出，逃離水泥森林的禁錮，深刻體會大自然的魅力。駕駛著升級了HKS機械增壓的酷路澤和自己駕駛技術的一次又一次的判斷，去體驗每一個斜坡的挑戰“最重要的是如何在這種情況下找到自己，認識自我。
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