在眾多傳統車企宣佈邁入電氣化時代的今天，一臺大排量效能車的出現就顯得彌足珍貴，對於我而言更是如此，試駕越來越多的新能源車型甚至迷失了自我，而這臺寶馬M4雷霆的到來則喚醒了我內心深處對於速度機器的渴望。
其實這代寶馬M4剛推出便受到很大爭議，究其原因自然出自於較為誇張的前臉造型，當然大家對於新事物的接受還是需要時間的，可當這臺車真正的停在你眼前時，那就逃不開所謂的“真香定律”了。
如果說外觀設計是歷代M中最個性的，那配色更是如此，在上代車型時我還吐槽阿布扎比藍和奧斯丁黃過於高調，來到這一代車型，除了幾種標準配色之外，26種個性化定製車漆，16種內飾配色的超多選擇，絕對能幫您打造一臺極具個性的專屬座駕。
作為一臺合格的效能車，空氣動力學套件自然必不可少，如果嫌傳統的黑武士配色有些爛俗了，那麼您也可以選裝為碳纖維材質。當然，碳纖維外觀元件的選裝價格為4.57萬元，我們來看看都包含哪些，首先是帶翼片的前置通風口、後視鏡外殼、其次是200km/h時速下可以帶來27公斤下壓力的小型後擾流板、100mm直徑的粗壯排氣尾口和運動後擴散器。
來到車身側面，在輪圈部分原廠標配前18英寸、後19英寸的鍛造輪圈，如果您買回去還要改裝那麼原廠標配就綽綽有餘了，而選裝的前19英寸、後20英寸的鍛造輪圈還需要您額外支付1.9萬元，就是給初級玩家的良好選擇。至於剎車方面，前六活塞剎車已經足夠優秀，如果您有需求也可以選裝我們試駕車上的這套碳陶瓷高效能制動系統，也不貴！就7.98萬元而已。
這代車型的內飾設計相信大家都很熟悉了，在這我就不展開說了，但我想說幾個我個人非常喜歡的地方，首先最引人注目的或許就是帶有“停機坪”的運動座椅了，要知道選裝這套M碳纖維桶形座椅需要花費3.7萬元，拋開造型的帥氣程度不談，光是支援六點式安全帶同時重量相比普通版座椅減重9kg這兩項就足夠吸引人了，外加多種顏色材質的選擇更是將個性發揮到了極致。
全液晶儀表盤有著相當細膩的顯示效果，其中加入了極為戰鬥的M MODE模式，垂直的轉速顯示有點像每腳油門下去後血壓的飆升值，不過這樣的設計倒是有助於激烈駕駛中駕駛員對於車輛資訊的直觀觀察。
作為駕駛者與車最直接的交流工具，外直徑為380mm的M三輻式方向盤有著極為出色的握持感，但我個人還是覺得其尺寸偏大，對於手小的人有些不友好。在內飾的選裝表裡價值3900元的碳纖維內飾元件我認為必須要選，別的不說，單是方向盤上那一組碩大的碳纖維撥片就讓人垂涎欲滴，相比起普通的金屬撥片而言，造型和手感都有了質的飛躍。
在動力部分，全新寶馬M4搭載的是S58+8速的M STEPTRONIC的組合，說道S58其實並不陌生，X3 M和X4 M均採用的是這套動力系統，但M4所搭載的發動機得到了再次提升，峰值扭矩比此前增加了50牛·米，現在這款發動機最大功率為510匹馬力，峰值扭矩650牛·米。
除了動力的提升外，8速的M STEPTRONIC變速箱也在換擋模式及液力變矩器方面進行了最佳化。當有激烈駕駛需求時，能夠帶來更極致的動態體驗。還一個有意思的功能，當您長時間拉動左手減擋撥片時可以啟用超車模式，在各種工況下系統都會直接選擇儘可能的最低檔位，而隨後強悍的動力便會傾瀉而出。
日常駕駛中，寶馬M4一上來並沒有讓我覺得它是一臺高效能車，轉向、方向盤和油門的感覺，似乎就是一臺普通的寶馬。不過，深踩油門時的衝擊，讓你能夠想起它是一頭猛獸，真真切切的猛獸。同時，M4應對任何場景都遊刃有餘，即可以“風馳電掣”，又可以勝任城市通勤的角色，兩者之間轉換非常自然。城市道路中，油門腳感和方向盤轉向力度適中，變速箱在2000rpm時便升擋，排氣也沒有過份的“噪音”。
將發動機/變速箱/懸架/轉向通通調至“sprot plus”模式，油門響應將變得靈敏，變速箱會根據油門深淺來決定換擋時機。隨著油門開度的增加，發動機聲浪伴隨著源源不斷的動力將你禁錮在座椅上，似乎耳邊傳來猛獸的呢喃，“放我出來”擋位瞬間從7擋直落至3擋，轉速隨之躍升至5000rpm+，瞬間方向盤會有些較勁，再配合6缸發動機吹出美妙的排氣音效，車速已經不敢再看，這種感覺會讓你不由自主地鬆開油門。
說實話，面對如今日益嚴苛的排放標準，排氣聲浪被抑制，其實那些能讓你顱內高潮的聲浪更多是源自於車內的模擬音效，而實際上真正發出的排氣聲音，變得有點沉悶，曾經屬於M的聲浪一去不復返。
M4屬於“脾氣暴躁的大馬力後驅車”。雖說它配備了限滑差速器，但加速時後輪打滑也只是一瞬間的事，不經意間車尾就會出現擺動，它的野蠻讓你超乎尋常。所以管住右腳就變得尤為重要，一定要先熟悉它的脾氣秉性，不要輕易放鬆警惕，以免造成不必要的損失。
當然，如果您想找找樂子，建議你選擇空曠無人的場地或是專門的賽道，在Sport Plus模式下，系統會適當放寬DSC的介入，也就是說允許車尾出現小幅擺動，但如果您選裝了M精英駕駛模式後，十級可調的TC牽引力控制系統及專屬的漂移模式可以讓您逐步釋放天性，強大的系統加上爐火純青的車技，或許駕駛樂趣將被無限放大。
全新寶馬M4的懸架採用前雙球節減振支柱前橋，後五連桿獨立懸架結構，其中自適應的M懸架和主動M差速器都沒有缺席。此外懸架提供了3種不同模式選擇，處於“舒適”模式時，懸架的下壓和回彈調校的還算適中，至少在城市駕駛不會覺得難受。調至運動+模式時，懸架系統就會變得相對緊繃，但帶來的好處就是對路面有著清晰的反饋，甚至可以察覺出路面的“質地”，讓你隨時隨地保持“戰鬥”狀態。當然，想要有良好的駕馭感，一定會犧牲一些舒適性。
短暫的體驗也讓我從顱內充血的狀態逐漸冷靜，對於這輛全新寶馬M4來說，它的實力是毋庸置疑的，除了強勁的動力表現之外，它還有高顏值的外觀以及極具戰鬥氣息的內飾。不過最後如何選擇還要看您自己，因為同樣的價錢，你可以買到寶馬8系，雖然發動機在動力方面會稍遜，但除了動力之外，無論是顏值還是8繫帶來的從容儒雅都要更勝一籌，畢竟國內的法規限速還是沒法徹底釋放一臺效能車的天性。
