上海10月份的上牌資料出來了，在這裡做一個更新。
2021年10月，上海總體上牌數是37,351（環比下降29.25%，同比下降14.02%），新能源汽車上牌的15,200臺。從數量來看，如果去除9月份特斯拉集中交付的情況，上海的上牌數是震盪往下走。
2021年上海的新能源汽車累計數量為18.7萬，這是一個非常驚人的資料了，上海今年所有車輛的上牌數為48.3萬，其中新能源汽車的數量佔比達到了38.8%。
▲圖1.2020年和2021年新能源汽車對比
Part 1 上海的上牌資料
9月份新能源汽車中量最多的車型是SUV，總量一半以上，數量為8264臺。而中高階、中級兩個品類為2-3千，剩下的普及性車型在1千左右。
按道理來說，10月份上海的資料不應該是這樣的，這是金九銀十的狀態。從宏觀來看，隨著教培行業和服務性行業到年底的變化，這一波從一線城市開始的汽車消費增長，從新能源汽車的反應來看，可能快到週期的尾端了。
▲圖2.10月份新能源汽車
從2021年的資料中，能明顯看出在Model 3這樣的市場，上海的需求是持續減弱的，去除異常擾動的9月，純電動SUV市場是比較穩定的。
▲圖3.1-10月的各個細分市場的情況
由於特斯拉在上海的銷量是一個橋頭堡，所以從6月份這裡，出現了上海上牌數（主要裡面涵蓋了一大部分的特斯拉的車輛）和特斯拉出口數量之間的反向關係——也就是說特斯拉出口越多，上海的上牌數降低越多；當特斯拉出口數量減少，把車輛集中交付的時候，上海的上牌數會有一個爬升，這是一個很有意思的現象。
▲圖4.特斯拉的出口和上海的上牌的關係是反比相關性
Part 2 乘聯會的資料分析
A) 總量分析
10月新能源乘用車的整體資料還是非常好的，按照乘聯會的資料口徑：
● 批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%；
● 零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%；
● 新能源車出口為5.64萬（18.8萬的30%），其中特斯拉出口40666輛，上汽乘用車出口6659輛，比亞迪1026輛，一汽紅旗出口424輛。
備註：我把乘聯會的資料摘出來，主要是我怎麼弄來弄去對不上，這裡僅作參考。
B) 純電動和插電的分類情況
從分類來看，目前國內插電式混動比較強，純電動的批發銷量30.3萬輛，同比增長142.2%；插電混動銷量6.5萬輛，同比增長179.9%。
目前純電動車輛的分級情況如下：
● A00級批發銷量9.4萬，份額達到純電動的31%；
● A0級批發銷量5.1萬，份額達到純電動的17%；
● A級電動車佔純電動份額25%；
● B級電動車達7.9萬輛，佔純電動份額26%。
從下面這個圖來看，其實A0級別在這段時間的抬升還是很明顯的，很多車企找到了和五菱神車打差異化的辦法。
▲圖5.目前純電動汽車的銷量的情況
C) 車企排名
批發銷量比較有特點的企業主要包括：比亞迪80373輛（其中插混38641臺）、特斯拉中國54391輛、上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064輛，小鵬汽車10138輛，如果大眾算一個整體的話，南北大眾的新能源車一共16318輛。
▲圖6.主要車企批發排行
小結：我覺得新能源汽車在2022年註定不會一帆風順，2022年可能是很分化的一年，很多玩家不一定能夠玩下去。
