大家好，我又來更新了，今天帖子主角是一輛來自山東車友的2013年雷克薩斯GX460，這輛車找我整備的故事很有意思，故事得從車主把剎車系統改廢了說起...
8月份開始跟車主聊天的，車主說自己有輛gx460在當地改了ap剎車，做了保養，結果沒啥改善，就想找我整備一下。
目前車況主要想解決的問題：
1、底盤松散，車身左右不一樣高。
2、更換了英國AP剎車，依舊剎車偏軟。（這就大有來頭了，因為這套剎車品牌我們也常用，價格很貴，效果也絕對是到頭了，怎麼會還軟呢？）
得知車主是在淘寶買的，這就很尷尬了，裝上車基本也就屬於一錘子買賣了，沒售後服務了。
AP前6後4卡鉗這個價格是真實惠啊！估計99%的同行改裝店看到都會噴 “這絕壁是假貨”，實際上這套AP剎車真假沒人能分別出來，能說是假貨的百分百都是瞎掰，所以我不做評判，說那種不負責任的話沒意義。
而我給車主的剎車方面的整備建議就是 “更換原廠卡鉗，直接盤皮升級”，然後來這邊修車，需要你帶著原廠剎車來，車主聽完都懵了！
我能不能解決這車的問題，車主是未知的，但最終還是決定送車過來，然後整理了更詳細的整備需求清單給我，專案看著挺多，實則我看了實際車況也會刪減的，去除一些沒意義的消費。
拿到車的第一件事就是路試，一邊路試一邊跟車主溝通具體情況。
我路試時候發現的問題：
1、車身不平，抖動確實有點嚴重。
2、發動機動力不痛快，低轉速像3.5的動力，高轉速沒問題，經瞭解這臺車以前一直用5-40的機油，結果都很溫柔的在開...
3、剎車效果相當差勁，我給車主形容得很貼切：剎車踩著很硬，但就是停不住，沒制動力。（我一邊路試，一邊跟車主說感受，車主說：你都神了，這試車感覺全說到點上了）
經過路試，我大概瞭解這臺車的問題了，解決方案心中也有想法了。
這是車子來時候的輪轂、剎車狀態，帥是真的，可是中看不中用啊！
拆掉這臺車前6後4的AP套件，準備做剎車測試，方法很笨，但找問題很準。
車主帶來的原廠剎車套件，由於輪轂剎車都做了改裝，車身不平、高速抖動、剎車不靈這些問題，最好的方法就是還原原廠套件做測試。
換上原廠配件，缺了個油管，我們給配上了。
卡鉗、盤、皮全部恢復原廠了。
改裝大尺寸輪轂非常容易造成抖動、吃胎等情況，所以動平衡一定要做得非常非常準！
做好動平衡後，我們就裝車路試了，然後測試結果就這麼出來了：
1、車身不平有改善，具體要處理好跟底盤減震系統還有點關係。
2、抖動的問題就是之前改裝的輪轂動平衡沒做好，我們重新調整平衡資料後，路試完全沒有問題了。
2、對於剎車問題，更換原廠後路試腳感跟改裝的AP套件腳感是兩種感覺，原廠的剎車很軟但制動效果絕對是優於AP剎車的，我們在同距離同速度同點位進行踩半腳剎車，AP的剎車線明顯更長，至於車主說提升了20-30%的效果，估計是自我安慰吧，畢竟花了兩萬多塊改的，但事實就是這麼殘酷！
車主改AP套件就是想解決原廠剎車軟的問題，效果顯然是很失望的，至於問題在哪？下面我會解析一下。
對於這輛車的剎車問題解決，我肯定要選擇最可靠的方案：保持原廠卡鉗，升級日本DIXCEL制動盤+日本Endless MX72制動皮，這套方案我測試過很多越野車型，車主都相當滿意。
剎車盤、皮更換好，雖然顏值比不上車主網購的那套AP套件的盤、皮，但效果絕對秒殺。
如果有老司機看到你gx460用的是日本DIXCEL制動盤+日本Endless MX72制動皮時，他一定會說：兄弟，你很懂玩車哦~
這裡給大家解答一下，為什麼這臺車花了兩萬多改的AP套件， 還不如更換一套盤皮效果好呢？
答：問題在於剎車卡鉗上面。
豐田越野車原廠剎車卡鉗：前4活塞、後1活塞，全車剎車活塞合計10個。
車主改裝的AP剎車卡鉗：前6活塞、後4活塞，全車剎車活塞合計20個。
我們把剎車總泵給的壓力打比方說是10公斤的話，那麼10公斤分配給10個活塞和20個活塞的剎車作用力這個差距就是問題點，簡單來說就是集中制動壓力與分散制動壓力的差距。
所以當車主第一時間告訴我改了AP套件，我就知道大概效果不太好了，有些改裝件不是什麼車都可以用的，要是單純的圖好看，那沒毛病。
至於為什麼我要恢復原廠做測試，其實就是針對問題、求穩解決，測試證明原廠剎車比AP效果好，那麼我才能根據原廠卡鉗制定方案，安心的進行有效升級。
抖動、剎車問題都解決了，我們就來到最基礎的動力養護部分，發現水箱比較髒，上面有水漬，感覺漏了，需要做一下拆洗看看。
水箱洗乾淨後做檢查，很不巧，的確是漏點了，只能換個新水箱了。
新的水箱安裝後，做一下打壓測試。
然後再重新真空加註冷卻液。
看車主保養記錄，積碳是沒處理過的，我們做一下三元催化積碳清潔。
節氣門清潔養護後，光亮如新。
然後再做一下油路系統的清潔，恢復一下動力傳輸效能。
點火系統更新，全部換上原廠的火花塞。
最後冷媒加註，抽空測壓，規範操作，這臺車的動力養護就搞定了。因為部分油液、濾芯車主不久前都更換過，所以我們就不需要重複施工了，這塊也就比較省心了。
開始搞底盤系統，車主說底盤松散，實際上我試車的時候感覺還行，車主比較喜歡有精緻感的底盤效果，所以我為車主升級一套KYB的電調減震+各部件澳洲聚氨酯強化膠套來滿足車主對底盤的改善需求，順帶調教一下高低不平的車身問題。
底盤各部件膠套開始更換，拉桿膠套拆卸中...
下襬臂膠套全部更換好了，澳洲聚氨酯膠套的緊湊感，車主一定喜歡。
電調減震系統更換完畢。
底盤膠套全部更換完畢，接著需要進行資料調整。
開始失傳已久的絕學“拉線定位”，估計國內修車的除了我這麼幹，找不到別家了吧。
應車主整備要求，方向盤與檔把子咱先進行翻新重包再定位。
翻新好，回裝完畢，因為車主手比較大大，咱們還特意把真皮部分加粗了1.5毫米，讓車主握起來更有手感、更舒適。
檔把頭翻新後效果，手感一級棒，車主肯定會喜歡。
繼續拉線定位，方向盤資料鎖定中...
定位盤鎖定，資料測算中...
開始調教底盤偏差數值，我這老師傅我是真佩服，一把年紀了，每次高難度修車姿勢依舊還能這麼完美的進行，估計平常六味地黃丸一定沒少吃吧？
機械效能方面都搞定了，最後就是簡單的內飾、外觀清潔養護工作了。
電瓶做一下維護，這個機艙也需要清潔一下。
搞定了，乾乾淨淨，舒舒服服。
內飾部分欣賞，空調出風口清潔、按鍵養護。
這車內飾比較有復古感，金屬色用得多。
不得不說，這逼格的確滿滿。
胳肢窩都給掏乾淨了，看著舒服吧。
最後給配上一套樸實無華的3W腳墊，這車坐起來那就相當巴適了。
大哥洗完澡了，準備出門曬曬太陽。
外觀貼了改色膜，看著視覺感高階了不少。
這個輪轂改得挺帥氣，配上新輪胎很完美。
欣賞完畢，準備送大哥回家了。
車主接車後，激動地找我反饋效果：這才是雷克薩斯啊，感覺太好了，恢復新車狀態了！
車主親自來接的車，一路開到家，幾百公里甚是歡喜。
咱們玩車的男人，就是交朋友特簡單，跟車主這聊得太投機了，下次要找輛GS300過來給我整，哈哈哈。
這期內容就到這了，我是怪獸，下期再見。
施工：怪獸團隊
（專搞老車翻新整備，新車改裝升級）
