如果說目前那個行業最火，相信很多人都會不約而同地說出新能源汽車行業。畢竟，隨著網際網路資本和其他資本不斷注入新能源汽車領域，也找不出比新能源汽車更加火爆的行業。尤其是在中國，不僅有大量資本注入，有些行業更是為了轉型也在滲入到新能源汽車領域。但話說回來，國內的新能源車企，目前還是以國內市場為主，並不像特斯拉一樣全球暢銷。
而有一家中國車企，卻做到了“揚眉吐氣”的地步。不僅拿下了第十一張新能源汽車生產資質，其生產的車型更是通過了歐盟E-Mark等標準認證出口歐洲，首批銷售1000多輛。在2017年的時候新能源汽車銷量更是拿下了全球第六名的好成績，而這家車企，就是知豆。但是好景不長，知豆輝煌沒有超過2年就被以拍賣結束了自己的汽車生涯。
靠生產模具、塑件、電機及控制器起家 生產的汽車靠海外存活
目前知道的知豆汽車，可能還帶有吉利汽車、多家A股上市公司的光環。但是，早期的知豆汽車，只不過是一家靠著生產模具和塑件、電機以及控制器起家的民營企業，而主要創始人則是鮑文光。據稱能夠進入新能源汽車行業，主要是因為轉型，再者就是為了擺脫嚴重汙染的化工行業。
隨後開始了不斷地摸索和研發新能源汽車方方面面，最後在2013年的時候製造出了第一款知豆產品。但是因為前期沒有生產資質，所以知豆即使生產出來也只能遠銷海外，最初大多數銷往了義大利。但同樣是在2013年，知豆電動汽車獲得了歐盟頒發的具有E-Mark等標準認證，從而打開了知豆的門路。
隨後知豆便開始出口歐洲國家，光第一批出口的車輛就多達1000輛。現在看來雖然出口量不算多，但是在2013年能夠獲得歐盟認可，並且出口歐盟，卻是很多傳統燃油車企夢寐以求的事情。隨後知豆開始了國內市場的精彩表演，而且是一發不可收拾。
吉利汽車加盟助力 多家A股上市企業紛紛站臺知豆產品
到了2015年，蘭州知豆和吉利控股等聯合發起成立知豆電動汽車有限公司，併成為該公司的全資子公司。在吉利的助力之下，知豆終於在2017年透過國家發改委核准和工信部審批，正式拿到新能源乘用車的生產資質（第十一張資質證）。而知豆也沒有氣餒，在2017年度就拿下了國內電動乘用車銷量榜的第2名，並且在全球新能源汽車銷量榜中排名第6名的成績。
由於政府不斷地鼓勵和扶持，從上而下的補貼政策出臺，使得補貼後售價僅有4-6萬元的知豆成為很多人的不二之選。尤其是吉利汽車加盟以後，知豆汽車在2015年銷量就達到了2.5萬輛，2016年2.4萬輛，2017年達到了頂峰，銷售了4.3萬輛車型。並且在同年的時候拿到了B輪融資，估價一度高達80億元。
不僅如此，很多上市公司都紛紛拋來橄欖枝要求加入。尤其是雙林股份等投入5000餘萬元進行參股或戰略增資等，從那個時候來看，基本上看好知豆汽車在中國市場乃至國外市場的前景和發展。除了知名的上市公司以外，還有很多知名的投資集團也紛紛加入到知豆汽車。
60億元騙補撕開了真正的偽裝衣 創始人成為“老賴”
樹大招風，自然很多事情也就在這個時候發生。而浙江省寧海縣人民法院的一份判決書，徹底撕開了知豆電動車銷售的“秘密”，從而有了“騙補60億元的說法”。當然，並不是空穴來風，經過法院勝利查明，從2015年起蘭州知豆一筆約為9341萬元車輛訂單當中，當地政府補貼4124萬元。不僅如此，知豆公司還享受了國家補貼，平均每輛車可以獲得4.5萬元的補貼。
如此一來，相當於知豆汽車生產一輛車，本地政府和國家補貼的費用就超過了車輛售價的50%，而知豆汽車只需要承擔一半的價格就可以生產一輛車。如果一輛車按照6萬元計算的話，知豆汽車在2017年前賣出去的10萬輛車至少可以拿到60億元的補貼。而接下來的事情，更加證實了知豆汽車的的確確在騙取補貼。
為了能夠拿到對應的技術指標和補貼政策，知豆汽車要求續航里程80公里和最高時速80公里的車型剛剛能夠達到D1、D2的要求。2016年，新能源汽車補貼標準由“雙80”提升為“雙100”，這年新發布的知豆D2S的最高時速也提到了100公里。以此為目的地進行套取大量的補貼資金，但是到了2018年，國家開始收緊補貼或下調補貼，從而才真正露出本來的面目。
由於補貼“盯準”了續航里程（150公里以下電動汽車正式“去補”），所以知豆汽車在2018年全面潰敗。從2017年的4萬多輛銷量到2018年的1.5萬輛，然後到2019年的2100輛，斷崖式的潰敗。雖然一度想轉型到SUV和轎車，可是銷量不景氣、補貼一時半會不到位，到2017年之後零補貼，讓知豆汽車陷入了癱瘓的狀態。正驗證了那句話：有錢不是萬能的，但是沒錢是萬萬不能的。
曾經三年賣出10萬輛的“佔車神器”——知豆，在經歷了停產、裁員之後，最終走向了破產拍賣的結局。創始人鮑文光也被限制高消費，如果再給鮑文光一次機會，肯定不會再這麼玩下去，但是終究過去的已經過去，世上本沒有後悔藥。
