聖保羅站的舉辦地點位於南美洲第一大都會——聖保羅市索可羅區，以當地知名車手荷西．卡洛斯．帕瑟為名的紀念賽道，不過因為賽道地點位於當地的英特拉哥斯社，因此本賽道大多以最初的名字英特拉哥斯之名稱呼。
雖然英特拉哥斯賽道自1990年起持續舉辦巴西大獎賽，不過聖保羅的治安問題，以及大賽承辦權利金問題讓英特拉哥斯賽道持續無法與F1營運集團FOM完成續約。
不過里約賽道最終因環評持續卡關且無法取得建照使計劃宣佈取消，讓英特拉哥斯賽道在2020年11月終於取得延長至2025年的大賽承辦合約，而在失去巴西聯邦政府的支援下，因疫情中斷一年的本大賽因而改以賽道所在的一級行政區聖保羅州之名舉辦大賽。
上一站回顧：墨西哥城
於羅德里格斯兄弟賽道舉行的賽季第18站：墨西哥城站如預期般成了紅牛車隊的擅長，雖然梅奔車隊在排位賽強勢的搶下頭排起跑位置，不過維斯塔潘於1號彎的攻防戰中勝出，之後便一路掌握賽局至比賽結束，以16.555秒的差距拿下本季第9勝。
這也讓維斯塔潘得以繼續拉開積分領先優勢至19分，而在博塔斯於比賽開始被裡卡多追撞導致只能在積分圈外掙扎下，佩雷茲藉由頒獎臺的第三名將與博塔斯間的積分差拉近至20分。
車隊積分方面，紅牛車隊靠著冠軍與季軍賺進40分，而在賓士車隊只能靠著漢密爾頓賺進亞軍的18分下，雙方的差距僅剩下個位數的1分。
中游車隊競爭仍十分激烈，法拉利車隊靠著第五名與第六名成績再度超越僅能靠諾里斯拿下第十名賺進1分的邁凱倫車隊成為第三名，並有13.5分的差距。
本週展望
本週的最大重點仍是維斯塔潘與漢密爾頓間的兩位車手，以及紅牛與賓士兩隊間的天王山之戰，以上屆大賽與賽道性質的狀況來看，英特拉哥斯賽道預期將是紅牛車隊能繼續發揮優勢的一戰，不過優勢可能不會像墨西哥般如此明顯。
而且本週大賽將實施讓車手陷入斟酌的衝刺賽賽制，在之前的兩場衝刺賽，佩雷茲與加斯利成為了衝刺賽的祭品，因此各隊很有可能會以週五的排位賽為先，週六的衝刺賽採取較為保守的策略，有關衝刺賽的問題可以移駕到下面聯結，這就不做討論。
不過值得一提的是維斯塔潘與漢密爾頓在實施衝刺賽的兩場大賽都曾上演激烈攻防戰，並在義大利兩敗俱傷，少了兩場大賽積分的結果是否會讓有爭冠壓力的紅牛車隊在策略上打保險牌將是值得注意的地方。
另一個重點則是法拉利與邁凱倫的年度季軍之爭，法拉利近期在決定提前投入試作型2022年度動力單元后展現出強勢，重新站上第三名位置，反觀邁凱倫在俄羅斯遭遇挫折後便陷入一陣低潮，在近期的3場大賽僅能在積分圈邊緣徘徊。
邁凱倫近期的低迷雖然有一部分能歸咎在賓士動力單元遇到的可靠度問題，不過諾里斯的狀況很明顯地受到俄羅斯的影響，而在近期的大賽，邁凱倫已先後讓兩位車手更換第4具動力單元的更換作業並完成必要的罰退，因此本週的大賽可能是邁凱倫能否繼續維持年度季軍的一大關鍵。
