又到了將近每個月的十號左右，汽車圈最熱的新聞當然要數10月份的銷量排行了，教授搜尋了幾個最近討論最熱烈的新聞，一起來看看吧！
11月8日，乘聯會公佈了2021年10月份全國乘用車市場分析報告，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。
從資料上看，10月新能源乘用車市場多元化發力，比亞迪純電動與插混兩方面表現較強。在廠商批發銷量突破萬輛的企業中，比亞迪以80373輛領跑，其中插電混動車型的比銷量持續拉昇到38641輛，環比增長17%，隨著比亞迪產能的擴充，這一資料還有望繼續增長。
而排名第二的則是特斯拉中國，成績為54391輛；其餘廠商還有上汽通用五菱42133輛、上汽乘用車24085輛、廣汽埃安12064輛，小鵬汽車10138輛。
除此之外，像小鵬、哪吒、理想、威馬、蔚來、零跑等新勢力車企在10月的銷量同比和環比表現的有所提升，其中哪吒、威馬、零跑開始逐步發力。
在主流合資品牌中，南北大眾的新能源零售16318輛，佔據主流合資72%份額，ID系列車型銷量開始穩步提升。在BBA豪華車企中，寶馬新能源達到4283輛，表現優秀，其他合資與豪華品牌仍待發力。
從2020年底開始，汽車全球開始爆發的汽車晶片短缺的問題，而在近日中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場資訊聯席會召開2021年10月全國乘用車市場分析月度會議中，乘聯會表示：三季度汽車晶片供給的至暗時刻已經走過，原10月預計供給晶片較上月環比有20%的改善預期，可實際環比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。
除此之外，乘聯會還指出，晶片干擾因素的低基數影響消退。相對於2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車國內消費受疫情、水災、缺芯、限電等因素的疊加，造成了一個相對較低的基數。按照年初預測銷量與目前預測的差異，判斷2021年缺芯因素預計損失150萬輛左右規模，車市需求讓位供給的現象會持續到今年年底。
目前來看，從9月末開始，晶片供給逐步改善，因此10月汽車產銷有所攀升。對於消費者來說，晶片短缺帶來的直接問題就是，訂車時間長、汽車價格優惠減少甚至漲價的現象，而隨著晶片供給的恢復，相信不久之後汽車的價格就會有所下滑，如果不是急需購車的使用者，可以再觀望一段時間。
長城旗下的坦克品牌在國內可是熱度滿滿，甚至連海外市場也看上了它。近日，長城汽車澳大利亞官方表示坦克品牌、哈弗品牌、尤拉品牌等旗下多車型即將進入澳大利亞市場。其中坦克300將作為坦克品牌的首款車型進軍澳大利亞。
未來，坦克系列所有車型都將推向澳大利亞市場，長城澳大利亞相關人士此前曾告訴外媒：坦克500正在考慮中，其實整個坦克系列都在考慮之中。外媒表示，在坦克300之後，坦克400和坦克500兩款車型都會登陸該市場，引進後將在澳大利亞市場與豐田蘭德酷路澤系列車型形成競爭。
目前長城澳大利亞公司已經在銷售長城炮皮卡和哈弗品牌多臺車型，未來長城澳大利亞公司將會在2022年初推出哈弗H6混動版車型。前三季度海外累計銷量達到9.8萬輛，同比增長136.3%。而根據此前公佈的資訊，到2025年，該企業將實現海外銷售100萬輛的目標。
教授認為，坦克系列登陸澳大利亞市場能夠給長城帶來更加不錯的銷量表現，因為當地使用者對於越野車的有著更高的追捧度，坦克系列對抗豐田蘭德酷路澤系列可以憑藉更高的價效比，來獲得更多使用者的喜愛。
