J.D.Power國產車可靠性排名：一汽紅旗成榜首，東南汽車表現出眾

11月4日，J.D.Power（君迪）正式釋出2021中國車輛可靠性研究SM（VDS），研究顯示，豪華車在可靠性方面的領先優勢近三年來持續減弱。

並且隨著消費者擁車期加長，各類別抱怨數上升顯著，擁車兩年半後的抱怨數更是超過了主流車。

總體可靠性由平均每百輛車問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。

在中國自主品牌汽車陣營中，自主品牌與主流國際車品牌之間的差距從2020年的9個PP100縮小至6個PP100。

雖然空調方面仍與主流國際品牌有較大差距，但在發動機/動力總成類問題改善明顯。

具體排名中，一汽紅旗為自主品牌冠軍，以132/百輛車問題數的成績排名第一。排名第二的為長城WEY品牌。

不過讓人想不到的是，東南汽車的可靠性排名為第三，超過MG奇瑞領克吉利比亞迪等國產主流品牌。而國內自主品牌的平均水平為148，長城哈弗剛好在平均線以上。

紅旗

以前9個月累計銷量而計，紅旗批發銷量達到20.1萬輛，超過2020年全年。樂觀地看，已經絕對可以算是一份成功的答卷；悲觀地看，剩下3個月要完成19.9萬輛，月均6.6萬輛，等於紅旗1-9月每個月銷量的3倍水平。

現有的紅旗車型——EHS-9、H9、EQM5、HS7、HS5和H5能在3個月裡銷量齊齊地翻3倍麼？也就是說HS5要達到月均2.4萬輛，也就是CR-V的水平；H9要攀升到1.2萬輛，看齊E級和5系。想想這可能麼？如果這些主力車型不能，那應該由誰來扛起增量？紅旗今年還沒宣佈要立馬推出跑量新車，即便是有，第四季度銷量能充分爬坡麼？

而這個數字，也不應該是紅旗的理想。

紅旗在中國是地位獨一無二的汽車品牌，除了規模還要有高度和影響力，凝結在品牌核心的民族自豪感。那麼從這個意義上說，紅旗在入門產品下探過程中需要慎之又慎，BBA的品牌溢價被緊湊轎車拖累、卻並未有多大銷量斬獲的先例還在眼前。

WEY

2017年年中，WEY品牌首款車型VV7上市，之後的半年裡，這款車每個月的銷量都在迅速增長，從最初的3千輛出頭，半年內單月銷量就成功破萬。而在這個時候，WEY品牌的第二款車型VV5增勢更猛，上市第三個月就突破萬輛大關。

看到這樣的成績，當時不管是業內專業人士還是普通消費者，都普遍欣喜地覺得這個高階品牌，成功了。

而在WEY品牌首款產品上市接近4年的時候，2021年的前四個月，WEY品牌累計銷量僅3.5萬輛，月均銷量不足9千輛。

看起來似乎還可以？別急，數字還要調整一下，3.5萬輛的銷量，包含了已經官宣將獨立出去的硬派越野SUV——坦克300，這款車4個月總計售出19823輛，把這部分減掉的話，WEY品牌前四個月的銷量，是15266輛。

也就是說，刨開坦克300的話，WEY品牌全系車型在今年前四個月裡，月均銷量不足4千輛。這種情況下，WEY品牌每款車型的銷量是怎樣的？

VV6是“銷量擔當”，4月份售出2105輛；排名第二的VV5，4月份售出1368輛；而曾經的旗艦車、一度單月銷量破萬的VV7，4月份僅售出117輛。

對比曾經旗鼓相當、被視為WEY品牌最大對手的領克，僅僅4月份就售出1.9萬輛，超過了坦克300之外WEY品牌4個月的銷量總和。兩個品牌的差距，已經完全不在一個層級。

東南汽車

縱觀東南汽車的發展，也經歷過一波三折，遇到過幾近破產的低谷，也達到年銷量突破10萬輛的高峰，因此東南汽車是非常有韌性的企業。這種韌性讓東南汽車不輕易言敗，也善於抓住機會。

在一開始引進商乘兩用MPV車型，迅速在市場站穩腳跟。之後又引進三菱車型，完成乘用車體系搭建和技術積累。而在三菱與廣汽成立合資公司後撤出對東南汽車支援後，東南汽車也沒有沉淪，透過自主研發多款轎車和SUV車型，趕上中國車市高速發展的一波紅利。

但是對於東南汽車這樣量級的車企而言，如果不能持續做大做強，只是靠堅守是守不住市場的，只能面臨市場份額被一步步蠶食，現如今東南汽車年銷量僅1萬餘輛。而在當今汽車行業，車企間抱團、合作不僅是相互“取暖”，更重要的是贏得發展速度和時間，由此看來東南汽車確實有些“形單影隻”。

南汽車更習慣於自己解決問題，因此這些年在股權結構上沒有新戰略伙伴引入，也沒有跟國內外大的汽車集團建立深度合作，實現資源共享。特別是在新能源洶湧浪潮下，東南汽車也沒跟造車新勢力傳出“緋聞”。在2018年上市一款電動車型之後就再無動靜，白白浪費在新“賽道”搶先的機會。

上汽名爵

名爵作為汽車工業史中不可缺少的一頁，還有三年就將迎來百年曆史，但它的“車生”卻並不那麼一帆風順，在2005年被南汽收購很早之前就失去了一個賽道品牌的光環，而在南汽併入上汽後，上汽名爵的存在在榮威的光環下就更顯多餘。

這十年裡，上汽名爵靠著宣傳自己的英倫血統贏得了一些年輕人，但繼續“英倫”顯得名不正言不順，所以在2018年給自己的旗艦車型名爵HS制定了一個驚人的高價後，上汽名爵就有些後勁不足了。

不過這兩年名爵慢慢找到了感覺，幾款新產品取得了一定的反響，上汽名爵5更是在8月以1.3萬輛的成績力壓長安逸動PLUS，成為國產轎車中傳統動力車型的銷量第一。雖然現在看來上汽名爵還是沒能恢復過去的輝煌，但其實這個曾經的賽車品牌，現在的國產品牌崛起是遲早的事，因為這個品牌在技術層面上真沒多少短板。

點評：看到最後，很多朋友勢必要問：這個排名到底可不可信呢？我的觀點是，此排名僅供參考，與各位買什麼車並無太大關係。畢竟，懂車才會用車，一輛再好的車也是在於人開的，謹慎仔細的人用什麼車故障都少，粗枝大葉的人開什麼車都搞出一身毛病也說不定。不同的駕駛方式，不同的使用環境，也造就了各個品牌之間的故障差別。誠然，在汽車工業高度發達的今天，各個主流品牌之間的產品其實並沒有十分明顯的差距，尤其是相同定位相同級別的車型，在可靠性上也沒有絕對的勝負之分。所以，這個可靠性排名僅供大家參考，買車還是要以個人需求為主。還是那句話，沒有最好的車，只有最適合自己的車。