在豪華SUV中，人們可能會記得豪華舒適的路虎攬勝或全能實用的豐田普拉多，但人們不一定記得今天的主角雷克薩斯GX400。雷克薩斯GX是一款位於LX系列和RX系列之間的豪華SUV。整體採用普拉多實用型非承載式車身和四輪驅動系統，在外觀和內飾的豪華舒適性方面有了很大提升。越野性和舒適性的共存造就了這款出身豪門的SUV。
就硬素質而言，GX400的所有方面都非常好。就車輛效能而言，GX400和普拉多之間沒有多少本質區別，但雷克薩斯在內飾上給了GX400更多的奢華感。此外，品牌的上下層和附帶服務之間的區別讓我想起了LX570和陸地巡洋艦之間的比較。他們也使用相同的底盤，如果要是硬說的話，雷克薩斯會讓你更有面子。它可是介於一線和二線之間的奢侈品牌。
GX400完完全全是一線價格，因此來說，想要購買或已經擁有GX400的車主都比較低調。他們購買它完全是因為他們喜歡它，或者因為它的效能或舒適性。它的主人大多低調，注重它的內涵。
越野車大致分為兩類。一類是操控派，駕駛者必須是參與者，與車輛互動，掌握一定的駕駛技能，並瞭解一定的越野知識。第二是簡單派。駕駛者基本是個旁觀者。在駕駛過程中，所有工作都移交給車輛完成。所需要做的就是控制方向盤，簡單地判斷路況並選擇合適的駕駛模式。前者以路虎、JEEP為主，雷克薩斯屬於後者，GX400充分發揮了這一功能。
GX400配備了一系列配置，使越野變得簡單。當看不到路況和輪胎位置時，車身周圍的探測器將及時反饋資訊，並在中控液晶屏上直觀顯示。如果沒有這樣的系統，越野時需要助手協助。當透過陡峭崎嶇的道路時，GX400配備了低速巡航駕駛輔助系統，該系統可以低速“蠕行”，自動控制發動機輸出和制動系統，並根據車輪狀況選擇鎖死或減速。駕駛員所需要做的只是握著方向盤，控制行駛方向盤，不需要優秀的心理素質和駕駛技能。
與GX460相比，內飾和配置沒有改變。最大的變化是發動機從原來的4.6升V8“縮水”為4.0升V6，變速器也從原來的6速改為5速手自一體變速器。換句話說，GX400實際上使用與普拉多相同的動力系統。這款代號為1GR的4.0升V6發動機也是普拉多4.0使用的發動機，最大馬力為275匹，峰值扭矩為381牛米。V8“縮水”V6，動力的話也可以說夠用，為什麼說夠用而不是充足呢？相信很多經常看車評人影片的朋友會有了解。如果某款車的動力寡淡如水，開起來溫溫吞吞的，那車評就會用夠用來打圓場，那什麼叫做動力夠用呢？不管車在何地能隨時隨地地爆發出充足的動力這才是動力夠用的。
那今天我們就主要來聊一下雷克薩斯GX400的動力升級方案吧，相信有的朋友之前有看到過我們普拉多4.0的動力升級方案。可能有的朋友已經想到會不會和普拉多4.0的升級方案是一樣的？沒錯，這款雷克薩斯GX400就是來安裝ANROT的日本殿堂級HKS機械增壓！
殿堂級HKS機械增壓套件清單：HKS增壓器本體、HKS專用潤滑油、獨立的散熱系統、油冷器、冷卻水箱、水壺、油壺、水泵、油泵、水管、油管、矽膠管、定製外掛電腦、減壓閥、定製CNC航空鋁支架、水箱支架、線束和其他部件。
站在車前方看的話，機械增壓本體是安裝在發動機左側的。機械增壓的原理是透過皮帶靠發動機帶動的。發動機開始工作機械增壓就開始工作。機械增壓給發動機提供更多的進氣量，來使缸體內的混合氣燃燒得更加充分。以此來爆發出更強的馬力和扭矩。決定增壓系統正常運轉的關鍵因素是軟體問題，因為只要轉速高於怠速，增壓器就會向發動機噴射大量空氣。如果相應的燃油沒有噴入氣缸，火花塞不能在正確的時間點燃混合氣，由於氧含量高，會在氣缸內積聚大量高溫，嚴重時會燒蝕或燒穿活塞頂部。所以，我們是有特調程式來控制進氣壓力。將進氣壓力控制在0.5bar以內，是在發動機和變速箱的的安全範圍內進行保守提升馬力40%、扭矩提升35%。
改裝不是讓你不顧安全駕駛，而是當你需要動力或控制時，可以安全使用。這就是改裝的精髓！動力升級是一門科學。動力升級是為了隨心所欲地操控自己的車。體驗駕駛樂趣的最佳方式莫過於在越野的時候動力隨叫隨到！升級機械增壓能儘快體驗“腳底下的感覺”！
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