豐田凱美瑞作為日系“三劍客”之一，其各方面的綜合能力都比較突出，俊逸不凡的外形，動靜之間，氣度頃刻流露，尊貴與進取之氣渾然天成，置身其中，仿如翱翔馳騁於天際，優越之感無可比擬，以及較為出色的油耗，讓車友的關注度只增不減。但是缺點依然存在，例如原車音響一般，聲音乾癟等。
器材配置清單
前聲場：德國RS能量兩分頻
後聲場：德國喜力士S6X同軸
功放：德國MATCH PP62 DSP
隔音部位：引擎蓋、U型槽、輪轂、四門、底盤、後尾箱
隔音材料：俄羅斯阿德薩銥甲
隔音材料：俄羅斯STP航空炸彈
隔音材料：俄羅斯阿德薩VBB
【原車音響分析】豐田凱美瑞原車音響配置很差，僅用了6個普通聲場喇叭，音盆單薄，做工和用料都很普通，音質的高保真效果低，豐田凱美瑞也不能避免作為日系車的通病原車鈑金薄弱容易引起共振，致使車內噪音大，音響播放出來的聲音渾濁，難以將音樂的質感形象的展示出來。
前聲場升級
前聲場採用德國RS純手工製作的能量兩分頻喇叭，秉承了RS頂級喇叭的特點，是一個將追求音質和達到專業級聲壓相結合的一個系列。這款喇叭整體音色清澈透明，音質柔美細膩，也有些豔麗。中低頻飽滿豐潤，有著較好的密度感穿透力；人聲的情感豐富，口形齒音準確，樂器和人聲有著很好的分離度，清晰逼真。整體聲音通透，清澈見底，樂感流暢，旋律很美。
德國RS能量高音原位無損安裝
很多車的車門，一拆開門飾板，裡面除了一層塑膠覆蓋著，根本起不了隔音的好處，這臺豐田凱美瑞也一樣。車門隔音效果差，容易產生鈑金共振，也難以阻擋風噪的傳入，更不要說給喇叭提供一個良好的工作環境了。所以改門板上的音響前要先做隔音，改裝師使用俄羅斯阿德薩隔音給門板做雙層隔音處理，雙層隔音施工之後不僅可以大幅度降低門板的共振噪音等，同時還為喇叭的工作提供了良好的工作環境。
門板第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
門板第二層隔音，密封箱體，為喇叭提供良好的工作環境
德國RS能量中低音原位無損安裝
德國RS能量兩分頻中低音喇叭
後聲場升級
後聲場採用德國喜力士S6X同軸喇叭，喜力士S6X同軸喇叭音色豔麗,自然,通透。熟悉音響的車友無不知曉，喜力士S6X同軸喇叭的作用是輔助前聲場負責重放高音、中低音，這樣達到的音質效果是一種層次效果的明顯提升。
喜力士S6X同軸喇叭原位安裝
喜力士S6X同軸喇叭
德國 MATCH PP62 DSP無損對插功放，使得音響效果更上一層樓。
隔音降噪
引擎蓋隔音，原車引擎蓋只是一層鐵皮結構，發動機長期工作不僅會使引擎蓋熱量倍增還會產生噪聲，所以對引擎蓋進行雙層隔音處理，同時避免發動機的高溫直接傳至引擎蓋，有效的緩解了高溫帶來的引擎蓋位置漆面老化龜裂現象。
引擎蓋隔音，加厚鈑金厚度，減少共振，隔音降噪
汽車發動機噪音傳入車內的另一個渠道就是U型槽，所以U型槽隔音還很有必要的。U型槽隔音加固U型槽鐵皮厚度，保護鐵皮生鏽，降低發動機高速運轉時引起的U型槽鐵皮共振的噪音、降低部分發動機噪音傳入駕駛艙內。
U型槽隔音措施欠缺
U型槽第一層止振處理，加厚鈑金厚度，減少共振
U型槽第二層隔音處理，吸收多餘噪音，隔音降噪
由於主副駕駛底部位置是低頻共振的重災區，路面噪音容易傳入，加上豐田凱美瑞車型本身的原因，改裝師對前腳踏做雙層隔音處理，能夠更有效的抑制底盤噪音中低頻噪音向車內傳遞。
前腳踏隔音措施欠缺
前腳踏第一層隔音，減少共振
前腳踏第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
車底盤離路面近，與路噪的噪聲源最近，很容易被噪音竄入，同時車底盤連線的車輪等部位，易被胎噪竄入並形成二次噪聲源。阿德薩隔音的處理方法是把底盤貼覆鋪滿阿德薩止振板，使跨度較大的底盤鈑金有更好的厚離更佳的阻尼，同時讓整個底盤有很好的阻隔效果，能有效減小行駛時鈑金振動引起的共鳴共振。
底盤隔音措施欠缺
底盤隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
尾箱是由兩側輪轂和車體空腔等部位組成，尾箱作為一個空腔結構，在行車時路面的各種噪音會透過尾箱傳進車廂內，內部的共振噪音很容易被無限擴大，改裝師根據不同部位的噪音干擾程度，採用不用的隔音材料進行隔音處理，隔音之後強化尾箱鋼板，增加整車的穩定性，把路面噪音和胎噪等外界噪音拒之車外。
後備箱隔音措施欠缺
後備箱隔音隔音，加厚鈑金厚度，減少共振，隔音降噪
翼子板隔音措施欠缺
翼子板第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振
翼子板第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪
【總結】豐田凱美瑞的音響和隔音升級完成，改裝師將車內完美復原，完全看不出改動的痕跡。最後，再經過專業調音師除錯後，新的音響系統播放的音質舒服順耳，層次分明，原音真實自然，中低頻圓潤通透，高音清脆悅耳，尤其是人聲表現，細膩準確，純淨自然。最後，車主經過上路試車後明顯感覺到整個車廂內安靜了很多，原來低頻共振的“嗡嗡”聲不明顯了。車主對此次的升級效果非常滿意！
