哈嘍，大家好~檢車家老司機又和大家見面了，我是無所不能，火眼金睛的大拿。我不僅僅是一枚修過車的二手車檢測技師，更是一枚事故車勸退師，幫助客戶解決一切困難是我的宗旨。最近我檢測了一輛寶馬M4，非常有意思，車子用儀器看數值不對，但是用肉眼和經驗看又沒有問題，應該怎麼判斷？
事情是這樣的，李哥最近在網上看上了一輛2017款的寶馬M4，和賣家溝通了一下，賣家保證車子無事故，並且全車原版原漆，實車實表，如果車況不符支援退一賠三，所以李哥就先交了一萬塊定金把車子定了下來，而且還和賣家協商了，到時候如果車況和賣家說的不符，雙倍退換定金。過了幾天李哥有空了，帶了一個懂車的朋友去提車。
但是李哥和朋友去看車的時候，一拿漆膜儀測漆面，就發現數值很高，李哥和朋友就懷疑車子是做過漆的。但他朋友也拿得不是很準，所以就找了一家第三方檢測機構來看看，但是那個人，只拿了一個小手電來回晃，然後說沒有問題就走了。李哥也是很無奈，不太相信，最後李哥是透過朋友介紹找到了我們，下定決心再檢測一次，如果我們都說沒問題，那就買了。那下面，咱們就一起來看一看到底是怎麼回事吧，首先還是看一看車輛的基本資訊。
車輛年款：2017款 寶馬M4 雙門轎跑車 車迷限量版
出廠日期：2018年6月
上牌日期：2019年3月
表顯里程：3.3萬公里
新車指導價：108.80萬
賣家報價：70萬
可以看到這輛寶馬M4是全車都貼有車衣的，漆面數值肯定是高於一般的車子的，不會是因為這麼簡單的原因吧？應該不會，隨便一個檢測師都知道的問題，咱們直接開整。
可以看到前保險槓有明顯拆裝的痕跡，而且保險槓也有色差，應該是存在拆裝噴漆的。這個問題之前賣家也給李哥解釋過了：前槓屬於塑膠件，不屬於原版原漆的範疇，有點噴漆乃至更換都不影響車況。李哥也是勉強認可了這個說法，對於前槓他可以不管，但是車身就一定要弄明白了。
隨後檢測到葉子板骨架內側漆面數值很高！我們知道一般內側骨架的漆面數值就只有幾十微米，這輛車達到了200微米左右，難不成真的是有問題的嗎？而且這裡有問題，那就是國標的事故車了。但漆面看上去沒有噴漆的痕跡，而且摸上去也很光滑，帶著疑問，咱們繼續看車。
接著可以看到葉子板附近的螺絲也沒有問題，沒有擰動和二次噴漆的痕跡，難道真有人能把車修得跟新車一樣看不出來？哪家的技術我去學，修這麼好，無敵了呀！
接下來檢測葉子板外觀，由於貼了車衣，數值相對來說會高一些，但是大多數的德系車都在300微米左右，當然如果車衣厚的話會達到380左右。那車衣厚就代表好嗎？當然不是這樣的，不過同級別同檔次的是這樣的，越厚越好，但車衣越厚對施工的要求則會越高，沒有手藝精湛的技術不推薦貼太厚的。但這輛車現在的漆面數值已經快到500了，怎麼看都不太正常。
然後我把全車的漆面都測了一遍，發現都是這麼高的數值，連上邊梁都是這樣的，總不至於車子做了一個全車漆吧？沒有事故，也沒有改色，這個年限的車不可能做全車漆啊。而且就算做全車漆，裡面的骨架也不應該噴漆，再加上沒有拆卸痕跡，基本可以認定該車是原車漆。原因的話，估計這款寶馬M4比較特殊吧，出廠就是這個漆面數值。或者這輛車出廠的時候不是黃色的，但是後期買黃色M4的人太多了，把其它顏色的車子做了原廠二次漆，所以才會導致這種情況，嗯，一定是這樣的。
不過我還是全部檢測完再給李哥說吧，萬一後面還有什麼其它情況呢。而且就這樣給李哥說，李哥肯定又認為我是拿個漆膜儀隨便點一點就說沒問題，覺得我很水了（心疼前面那個檢測師傅5秒鐘，可能人家也是仔細檢查過的，只是沒有把過程給李哥分享，哈哈）。下面來看看機艙情況如何。
可以看到發動機氣門室蓋沒有拆卸痕跡，也沒有漏油滲油的痕跡，發動機前端蓋、發動機棘爪、進氣歧管也都沒有拆卸的情況，說明發動機沒有吊裝過，目前整體看上去也十分乾淨舒爽，情況還不錯。
排氣管一段有拆裝，上面的部分就看不到了，不過也不是什麼大問題，整個變速箱和發動機沒什麼異常，屬於一個正常的情況。
全車的油水這些也是沒有任何問題的，拿回去基本沒有需要保養的地方，不過畢竟是二手車，建議用車前還是做一次保養，主要是對後期的保養週期有個把控。下面來檢查內飾。
寶馬M4這套紅色的內飾看上去還是挺不錯的，畢竟是效能車，座椅的包裹性十分好，相信坐上去駕駛的感覺一定很爽。就是這座椅的皺褶怎麼這麼厲害？李哥對此也是比較懷疑的，下面咱們來看看細節處。
首先可以看到座椅的固定螺絲沒有拆裝過，也並沒有修復的痕跡，螺絲漆面光滑平整度屬於非常健康的狀態。
但是座椅邊緣的位置磨損比較嚴重，也不一定是因為公里數大造成的，因為這種類似電競椅的包裹座位太容易磨損到這一塊了，不過買回去也可以修復，用不了幾百塊錢。對於車子的使用痕跡的話，還要看更多地方。
接著檢查到所有安全帶都沒有拆裝修復的痕跡，生產日期也吻合，沒什麼問題；不過儀表有個胎壓燈亮起，賣家說是上次補過胎之後沒有消碼導致的，確實有些車存在這個問題。目前內飾看下來是沒有什麼大問題的，就是座椅的磨損比較明顯，李哥擔心車輛有調錶。
所以我用行車OBD電腦讀取了一下變速箱資料，可以看到變速箱運行了73896分鐘，換算成小時的話就是1200個小時左右，按照平均時速30公里每小時算，差不多也是3萬公里的樣子，城市用車平均速度一般還達不到30，所以基本是符合表顯的，只能說這套座椅確實不耐用。這時候李哥過來問我情況怎麼樣，我把之前檢測到的情況一五一十地告訴了他。
整體來說車輛外觀的漆面數值高於一般車輛，一般寶馬的漆面數值在120微米左右，貼了車衣之後是300多，現在整體漆面數值高達400多，而且由於車輛貼有車衣，觀察不到車身具體情況。但是從車輛的內部骨架也是200多的數值（正常只有幾十），且沒有噴漆痕跡來看，這輛車應該是原廠就是這麼高的數值，大機率是原廠做的二次漆，所以車子的外觀是沒有什麼問題的。內飾的話，只有座椅磨損偏高，但OBD資料讀出來也是沒有過大的偏差，認定為實表，符合表顯里程的。聽到這些之後，李哥表示原來是虛驚一場，懸著的心終於放下來了，可以放心購買了。
不過咱們的檢測還沒完呢，我給李哥說還要上架檢測底盤，李哥說剛剛看我檢測得這麼仔細，這輛車又這麼新，外觀和機艙都沒啥問題，底盤就不用看了。那行吧，接下來就是砍價或者過戶環節了，我就不參與了，給李哥簡單交待了幾句，我收拾好裝備就離開了。
可以看到同款2019年的寶馬M4，在網上的報價差不多都得70萬往上，今天這輛M4價格不算貴，而且車況也是非常OK的，原廠二次漆也不是什麼壞事，唯一美中不足就是座椅磨損稍微大了一點，這樣的車況還是比較少見的，估計原車主體型比較魁梧吧。你們覺得花70萬買它，值不值呢？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
（此處已新增小程式，請到今日頭條客戶端檢視）
在這裡，大拿還想說一句，之前有的網友說我們拿漆膜儀檢測不專業，真正的專家誰拿那玩意兒？我想說的是，漆膜儀我們不拿也可以檢測，拿上只是為了上一層保險，畢竟人在河邊走，哪有不溼鞋！而且還要給客戶出報告，不能我們憑嘴光說吧，得給客戶看證據看資料吧。還有就是像這輛M4，上一個驗車的檢測師就只拿了個手電筒，就被懷疑了。所以，裝置和檢測師傅的經驗、本領，缺一不可！
