提到日本汽車廠商製造的效能車型，顯然不能有著“戰神”美譽的日產GT-R ( 引數 | 詢價 | 圖片 ) 家族。作為漫畫與電影作品中的“常客”，GT-R在現實世界中不但屢次重新整理紐博格林北環賽道的圈速記錄，在國際級別賽事中的堅實表現，也為GT-R家族更平添了幾分傳奇色彩。自1969年至今，GT-R家族經歷了六代車型的衍化，不但從日產Skyline車型旗下的高效能版本，晉升為獨立的車系。也在這段集合了曲折與輝煌的歷史中，從一臺純粹的日本本土市場效能車，進化成比肩保時捷911的經典效能跑車代表。
追溯GT-R的歷史，就不得不提及孕育其誕生的日產Skyline家族。但Skyline家族卻並非日產嫡出，而是在日產在1966年吞併日本王子自動車後才加入到日產陣營之中。
1964年5月1日，依然維持獨立運營的王子自動車，以摘取第二屆日本汽車大獎賽桂冠為目的，推出的Skyline S54 2000 GT-B的高效能轎車。然而出乎王子自動車預料的是，賽場上的隱藏對手卻是來自德國賽車世家的保時捷904GTB。在當時，保時捷904GTB無論從設計理念到製造水平，都遠勝於Skyline S54 2000 GT-B，二者可以說完全屬於不同次元。不過在面對跨級勁敵保時捷904GTS的高強度賽事中，Skyline S54 2000 GT-B不但奇蹟般地在排位賽中取的杆位，在正賽中也包攬了賽事的第2至第6名。
Skyline S54 2000 GT-B
保時捷904GTB
在這一時期，日本車企深受義大利汽車命名方式影響，因此這臺後綴GT-B（Gran Turismo Berlinetta）的賽車，為GT-R（Gran Turismo Racer）的誕生埋下了伏筆，而Skyline S54 2000 GT-B創造的奇蹟，也被車迷們視為GT-R家族傳奇的原點。
初代GT-R【PGC10】1969–1972
GT-R的御用徽章首次出現在日產Skyline車身上，是在1968年10月的東京車展上，新車隨後在1969年4月正式發售。先期投入市場的初代Skyline 2000 GT-R，是車身代號PGC10的四門版本。搭載代號S20的直列6缸發動機，匹配一臺5速手動變速箱，最大輸出功率120Kw（163Ps）/7000rpm，峰值扭矩177Nm/5600rpm。此外，初代Skyline GT-R的後懸掛採用了當年廣泛流行，但現在基本已經淘汰的半拖曳臂獨立懸掛系統。
在四門版本上市後的第三年，也就是1971年3月，車身代號KPGC10的Skyline GT-R的雙門版本也被推入市場，採用雙門結構的Skyline GT-R更能凸顯出GT-R的運動特質，至今仍是經典車收藏圈炙手可熱的車型。
KPGC10
GT-R之所以能夠成為世界範圍內最受喜愛的日本效能車代表，與其在各項賽事中的壓倒性表現息息相關。在四門版本的Skyline 2000 GT-R在上市後一年半的時間內，將日本33場賽事冠軍收入囊中，隨後在將雙門版車型投入賽場後，GT-R的戰神之名更是響徹賽場。直到1972年，搭載轉子發動機的馬自達RX-3 Savanna打斷GT-R的連勝記錄前，GT-R已經累計了50場連勝的不敗神話。
RX-3 Savanna
RX-3 Savanna VS Skyline GT-R
另外特別值得一提的是，像不少日本經典車型一樣，初代GT-R也在車迷中有著自己獨特的暱稱——Hakosuka，在日語裡寫作“ハコスカ”，這其實是結合了日語中“盒子（ハコ）”和“Skyline（スカイライン）”的詞頭，從這裡也可以看出，日本車迷對這臺有著70年代盒子車身設計的GT-R的喜愛之情。
