BMW 2002，寶馬3系列當之無愧的開山之作，也是寶馬歷史上最著名的車型之一。它不僅是寶馬3系的祖先，更是寶馬對於運動效能追求的佐證。
談及到2002，就必須提起它的前身1600。寶馬1600誕生於1966年法蘭克福車展。當時寶馬為了更好地細分車型的市場，於是開始進行車型定位，這個定位就是目前3系的D-Segment。
最初，傳奇汽車工程師 - 阿列克斯·馮·法肯豪森(Alex vonFalkenhausen)，並不滿意這輛1.6升的寶馬1600的動力，因此他細究將更大排量的2.0升版本的M10發動機加裝這輛汽車裡。
不止他一個人的想法，甚至連寶馬集團產品規劃總監赫爾穆特·沃納·伯奇(HelmutWerner B Nsch)，也一致認為日常使用的寶馬1600-2是可以提升動力的。在想法還沒實施前，他就讓工程師們對自己的愛車進行了發動機移植，用2.0L發動機取代1.6L發動機。
與此同時，美國市場的寶馬進口商認為需要一輛更加運動，更強勁的寶馬1602。於是他們打造了一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就此誕生。從某種意義上來說2002是一款針對美國市場的‘半輛美國車’。
今天要分享的寶馬2002是一輛帶有時光痕跡的車。由於年代久遠，車上的很多零件老化，車主只能透過改裝來替換老化零件。
改裝對小酷哥來說，就像翻奏一首古典獨奏曲，加入自己的理解同時不能失去原曲的情感、節奏、強弱等等，不然就是對原曲的侮辱了。
車主在保持整車外觀的同時，不失味道地加裝小寬體的輪眉。
更有意思的是車主手工打造了M02的銘牌，寓意這臺車是MP版本的2002。
車主將2002原廠的M10引擎更換為E46 M3的S54B32。車主一定是識貨之人，S54B32作為寶馬最後的直6自吸S系列發動機本身就自帶信仰光環，塞進2002的機艙內更是向‘祖宗報恩’吧。
輪轂為CR的定製款，前輪尺寸為17×8.5，後輪尺寸為17×9.5-inch。輪轂中心標準還貼上ALPINA，中文名為阿爾賓娜的標誌。關於ALPINA可是大有來頭，以後小酷哥會詳細講解，畢竟ALPINA是小酷哥心中最愛的一家車廠。
避震為Öhlins的 R&T系列，帶電控阻尼調節。不愧是殿堂級避震，連50年前的寶馬2002都有配套專用，這就是強者的世界！
尾箱的黑色大盒子油箱，油箱後置能將車重後移。一般來說，只有耐力賽上需要這麼大的油箱容量，小酷哥猜測車主這樣做有可能是想參加耐力賽吧。
但是沒有它，寶馬便沒有3系這種說法，從何而來？我們不妨拿2002與2021款的M3作對比，看看2002對於寶馬的影響是有多深遠。
2002極具標誌性的雙腎格進氣格柵，一直影響了歷代寶馬的設計語言。甚至直到2021款的寶馬M3上依然在向這種設計致敬。
第五代M3搭載的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了431馬力，最大扭矩達550牛·米，比上一代的V8自然吸氣發動機分別提升了11馬力和150牛·米，0-100km/h加速僅需4.1秒。沒錯，時隔30年直6發動機的血統又再出現在寶馬M3的身上。
這輛2002與M3作對比，毫無疑問的更年輕M3會更快、更容易駕駛，這得益於現代電子輔助駕駛系統的強大，與其說是你在駕駛車輛，還不如說是車在教育你進行駕駛。
而這輛2002雖然年事已高，但駕駛起來猶如烈馬一樣難以馴服，需要你的駕駛技術高超過人才可以從容駕駛。那麼如果是你，你會選擇更容易駕駛的現代M3還是這輛”年事已高“的2002呢？
