捷豹最近的曝光率著實不低，先是宣佈與發動機say goodbye——2025年捷豹品牌將實現全面電動化，又是向賓利發起挑戰——捷豹將轉型為超豪華品牌，與賓利等品牌競爭，推出的全新產品售價將超過10萬英鎊（約90萬人民幣），還有內部訊息稱捷豹將迎來全新的設計語言。
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而這次中期改款XFL的試駕場地又給捷豹拉了一波流量：寧波國際賽車場。對於一輛5米級別的中大型轎車來說，將試駕場地選在了賽車場，我的第一反應:幾個菜喝成這樣？還得是和梁靜茹一起吧？
但“啪啪”的熾熱就這麼突然襲上了面頰，以至於都沒看清手來的方向。在賽道上，我跟著前方教練的F-Type在油門到底和剎車到底之間來回切換，剎車後輪胎的焦糊味、彎心上身的拋離感，都伴著興奮的轉速和調皮的響跆湧近駕駛艙，導致的結果就是，心跳已經快到整個胸腔都跟著顫抖，但卻依然努力地將油門和地板之間的距離跺到負值，並且嘴裡喊著：WC，太爽了！太爽了！
摘下頭盔，花了好一會才平復的腦袋忽然想起，剛剛帶我在這條FIA認證二級賽道中撒野的是XFL，一輛經過加長、車長超過5米、軸距超過3米的中大型後驅轎車！但無論是底盤在高速過彎時到位的支撐，還是整車在彎心中的良好姿態，又或者是那沒有存在感的尾巴，都讓我恍惚之間忘記了XFL的龐大。那個在《玩命速遞2》中靈活的傑森·斯坦森，是我能想到最適合XFL的擬人形象。
這樣優秀的動態表現不僅依賴於輕量化鋁材的底盤、精準的轉向等機械硬實力，還得益於來自捷豹F-type跑車的扭矩向量分配系統，它能夠提高車輛在彎道中內外側車輪的控制力，保證過彎穩定性以及進一步提升駕駛樂趣。
雖然XFL在賽道足夠“豹力”，但在道路上則是個完全的gentleman。
無論舒適模式，還是運動模式，油門都會在初段有個緩衝，以換來車內乘坐的平穩舒適。深踩油門，讓子彈飛一會，動力便會源源不斷、順暢自如地從腳下湧來。2.0T高功率英傑力發動機低吼的聲浪隨著轉速的提升越發動聽，同8AT的組合在中高速段十分默契，動力隨叫隨到，但低速段則有些跟不上節奏，踩少了，不走，踩多了，會躥。其脾性需要段時間去適應。
既然捷豹已經劍指賓利，那XFL上有哪些超豪華的味道呢？
液晶儀表盤很常見，但高階感的液晶儀表盤卻不常見。捷豹做到了，12.3英寸液晶儀表盤顯示效果細膩，同時介面設計層次清晰、紋理細膩，在保證科技感的同時也復原了機械儀表的古典豪華感。
中控液晶螢幕略帶曲率，除了清晰細膩、簡潔高階，最令人覺得“沒有花錢的不是”的便是開機動畫，不是豹頭，不是Jaguar，而是一段幾何圖形動畫。就像勞斯萊斯幻影中控臺前的意境珍藏畫廊，頂級的豪華大都會升華為藝術。
還有新升級的水晶擋杆，顏值和逼格像指紋一樣牢牢印在49個切割面上，以及3D浮雕捷豹圖案的溫莎真皮座椅，配上肩部的蜂窩狀紋理，有種當年初見XJL，令人肅然起敬但尊崇感。
後排座椅加熱、按摩是XFL豪華感在配置上的體現，但操作起來卻有失豪華。算上座椅調節、車窗調節，右後門板上共計佈置了多達11個按鍵，每個按鍵僅負責一個功能，過多的按鍵讓實際體驗有種落後的科技感，同時其塑膠的材質也讓它們有些配不上座椅按摩如此高階的功能。
XFL需要反思，因為配置豐富當然能夠營造出豪華感，但豪華感卻不能容忍直白地堆砌，只有配合上視覺的舒適和使用的便利，才是真正的豪華。賓士座椅造型的座椅調節按鈕，其實是反思最好的榜樣。
誠然，捷豹XFL很誘人，顏值滿分，運動和舒適優秀，價格、特別是折後價格更是讓人衝動，但昂貴的後期維保，有些讓人望而卻步，當然，還有那些小毛病，比如不管姿勢對不對都充電不超過5秒鐘的無線充電板。所以，如果對這輛“美人豹”的表示喜愛，那也意味著更多的包容。
