速度是一種原欲，特別對於嗜車如我輩者而言，這樣的慾望一如進食、飲水或性愛，是一種與生俱來的渴望；若你速度成癮，但口袋深度卻始終無法跟上愈賣愈貴的效能名跑時，如此症頭現在無需社工輔導，不用送院強制勒戒，只要走進VW展示中心購入一部Golf GTI即可滿足慾望，還不用擔心樂極生悲爽完染上什麼不可告人的病！
是的，VW Golf GTI正是一款為了讓所有人都能輕鬆享用速度快感與駕馭樂趣而誕生的遊樂機器，歷經41年來七個世代的演進與成長至如今這般不僅快速強悍還大氣豪華的模樣，甚至在2016年，衍生版本Golf GTI Clubsport S還在紐伯林北賽道突破前驅車款最速單圈紀錄（雖然不到一年後就又被Honda十代Civic Type R給奪回），然而這一切的一切，都仍得由1975年那部充滿著實驗意味由初代Golf演化而成的GTI開始說起……
連結人間與天堂的種子
初代VW Golf GTI誕生
一如經典童話故事《傑克與碗豆》的碗豆樹，最原本的Golf GTI，正是將平民百姓與充滿速度黃金天堂串連締結起來既現實也巨大的藤蔓。於1974年誕生用以接替行之有年而且廣受好評Beetle的初代目Golf，無論掀背前驅的機械架構或是經濟小巧的前瞻思維，本身即能成為汽車博物館藏品級經典，但是既然這般平價而又洋溢駕馭樂趣的小東西還能成就靈活俐落的循跡與轉向反應，如果換上更強而有力的心臟呢？VW的工程師們不僅將這有趣的念頭從腦袋生成，而且還胼手胝足實際製作完成。
最終，搭載強力心臟的Golf不僅擁有一具排氣量為1588c.c.的直列四缸汽油引擎，同時在噴射供油系統更棒的燃燒效率下（車名GTI中的I字由來：德文Injektion，亦即英文的Injection，至於前頭GT二字則為Grand Tourer的縮寫），還可提供以當時來說強大莫名的110hp/6100rpm最大馬力與14.3kgm/5000rpm最大扭力輸出，搭配僅僅0.8噸上下的羽量級車重，初代Golf GTI從靜止加速到時速百公里僅僅需要9.2秒時間，極速也具備高達180km/h的表現，以當時的時空背景來看，實力確實足教所有人感到興奮。
堪稱思維創新的初代Golf GTI於1975年法蘭克福車展現身後，當然隨即受到車迷們的熱烈歡迎，正式生產的1976年度Golf GTI隨即熱銷，於是乎不僅自此開啟了Golf GTI的效能王朝，同時也揭櫫了效能鋼砲的濫觴，從此想要體驗駕馭樂趣與速度快感，不再只能眼巴巴看著那些高不可攀的名門跑車呼嘯而過；而此後包括紅色水箱護罩飾條、斗大的GTI標徽、直條或格狀織布座椅以及高爾夫球狀排檔頭等初代Golf GTI特色，也毫不意外成為至今GTI依舊廣為人知的表徵。
▲初代Golf GTI擁有簡潔單純的機械配置，因此獲得純粹的駕馭樂趣。
▲堪稱鋼砲濫觴的Golf GTI，目前各世代皆擁有為數龐大的忠實粉絲。
▲初代目Golf GTI的駕駛座，包括條紋織布座椅、高爾夫球型排檔頭以及紅色飾條皆已是招牌設計。
開花結果
第2代Golf GTI再接再厲
無論在商言商還是服務車迷，第1代Golf GTI於話題以及銷售上的成功，從任何角度看都沒有理由不將熱潮加以延續，於是乎在1985年VW隨即將傳奇再度延續，第2代Golf GTI正式與世人見面。
德國人畢竟會做生意，第2代Golf GTI不僅前後分別具備1.8升單凸輪軸八汽門與雙凸輪軸16汽門不同動力架構版本（後者已具備139匹強勁輸出），甚至還擁有包括機械增壓動力Golf G60、公路賽道版本Golf Rallye甚至柴油的Golf GTD等等衍生效能車型，自此Golf GTI不僅仍舊是效能掀背車代名詞，也開啟日後多元分支發展的無限可能性。
圓熟醞釀
第3代的承先啟後之旅
或許因為時間還不夠久遠，或是車型本身規劃理由使然，甚至還可能由於競爭對手開始大量湧現，第3代Golf GTI相對之下不若前輩們來得吸睛搶戲，但是若要就此否決它的地位或價值，倒也太過武斷偏頗。
1991年全新第3代Golf發表上市，進化幅度相當巨大，首先無論車身長寬高或是軸距與車重，第3代Golf都有了長足的進展，因此帶來更為寬敞舒適的乘車空間與行路質感，其次3代Golf也依循了90年代的主流汽車設計邏輯，較為圓潤的線條搭配德國車依舊剛毅結實的輪廓，將掀背車的規格與氣勢再度往上拉抬許多。
而GTI效能版當然依循前述硬體架構，車頭被塞入的是由後期2代Golf GTI的1.8升雙凸輪軸16汽門引擎擴缸而成的2.0升動力系統，因此最大馬力再度被放大到145hp，0～100km/h加速成績為8.7秒。但這部承先啟後的效能掀背之所以值得關注的理由並不僅只於效能而已，由於90年代開始各汽車製造大國開始強調車輛的安全設計與防護乘員的能力，因此包括ABS防鎖死煞車系統、安全帶緊束系統或是防護氣囊等等機制開始也於Golf GTI上得見，加上更長軸距難免帶來更加沉穩的調性，雖然少了當初的單純、簡單與直接，但卻也讓Golf GTI能夠更從容不迫地跨入汽車新時代。
值得注意的是，或許VW也發覺Golf GTI漸漸悖離初代的小巧直接，因此自80年代末，他們同時也將GTI精神向下紮根，在尺碼更小重量更輕的下級車款Polo上頭搭載了一具具的強力引擎，從Polo G40開始到Polo GTI，也可看出車廠在效能掀背車演化時背後的考量與思維邏輯。
▲第3代Golf GTI是這支效能車系現代化的起始點，不僅車身更大，同時也更安全。
渦輪入替
第4代開始暴力
如果說初代Golf GTI代表的是簡單明瞭、2代Golf GTI顯現的是各種可能、3代Golf GTI傳達的則為鋼砲的現代化，那麼論及第4代Golf GTI，最重要的革新大概就在於渦輪增壓技術所帶來的暴力氣息。
1998年問世的第4代Golf其實承襲的是3代目路線，因此更圓潤、更巨大也更厚重的觀感其來有自，當然時值20世紀末，一切的高科技電子配備也陸續出現在車內，但真正值得車迷，特別是熱血效能車迷關注的部分，還是來自於車頭引擎室中動力心臟的進展，這次VW所帶來的驚喜是直列四缸20汽門設計與渦輪增壓技術，這具廣為集團品牌包括Audi所使用的1.8升引擎，在先進技術與設計的前提下可發揮150hp/5700rpm最大馬力與21.4kgm/1750rpm（後續的25週年紀念版更一舉提高至180hp），光從資料就能看出與先前自然進氣引擎的輸出曲線截然不同，透過渦輪增壓強制進氣，不僅排氣量因此得以縮減但輸出更上層樓，峰值扭力也可在更低轉速隨即迸出，因此4代Golf GTI所帶來的駕馭感受大不相同，8.5秒由靜止破百的實力以及215km/h的極速表現，也再度讓效能掀背車傳奇得以再下一城。
依循前幾代的演進模式，第4代車款的駕馭感受當然也又更為紮實穩重，或許對於本格派效能迷來說有些搔不到癢處，但是由此而來餘裕更多的操控調性，作為後頭Golf R誕生的伏筆想來倒也理所當然了起來。
▲改採渦輪增壓強制進氣的第4代Golf GTI，已具備如今新車的雛形。
向完美之路靠攏
第5代開始難以挑剔
既然每一代Golf的誕生都有著劃時代的意義與價值，那麼焦點轉移至各代的Golf GTI當然同樣耐人尋味，因為即便演進至第5代，Golf GTI仍舊在創新與守成間拿捏得恰到好處，繼續成為鋼砲基準，自然一點也不讓人意外。
小標題用完美這個字眼，聽起來頗像是溢美或是廣告用詞而已，其實如果你體會過5代Golf GTI，你會知道這樣的評價一點也不過分，無論更顯圓滑流暢討喜的樣貌或是再度強化的寬廣舒適空間，甚至像是精細紮實的車艙用料與設計，這一代開始的Golf GTI，就算拿去類比傳統所謂德國高階品牌產品也多半不會讓你感到汗顏，不過這一切還是比不上又一次的科技進化，包括取代扭力梁的多連桿後懸吊設計與電子循跡控制系統，甚至是2.0升高壓縮比缸內直噴渦輪增壓引擎以及雙離合器自動手排變速系統，幾乎都可以算是再度開啟平價效能車的科技革命，也再一次將對手拋在腦後，甚至截至今日都還不見得能夠跟上。
由此而來第5代Golf GTI在高達200hp的最大馬力搭配DSG六速雙離合器自手排變速箱後，0～100km/h加速再度攀升到6.9秒境界，也讓鋼砲門檻向上改寫，再加上更優異的乘坐品質，還有一般駕馭模式下同樣能夠獲得的雍容行路調性，自此開始Golf GTI得以宜動宜靜全方位滿足各種移動生活的需求，回頭想想，若以一般我們所認知的「GT」字義來看，倒也並未悖離初衷本意啊！
▲5代Golf GTI五代堪稱一款難以挑剔的效能掀背車，至今看依舊值得玩味。
▲從這張5代與1代Golf GTI的車尾比例圖便可發現，Golf車系車身的成長幅度相當巨大。
再一次熟成
第6代繼續邁向完滿
或許因為市場導向，也或許是因為已臻完美，第6代開始Golf GTI的進化幅度有減緩的趨勢，不過儘管未若五位前輩們那般叱吒風雲，但是論及效能、乘坐、舒適與安全表現，依舊執效能掀背級距之牛耳。
由於基本上6代Golf可視之為五代目的大幅度小改款之作，不少機械結構與硬體架構都有相當程度的共通性，因此衍生而出的效能版本Golf GTI，不僅動力系統依舊承襲自5代Golf GTI，僅在輸出方面再度增長至210hp，就連六速雙離合器自手排變速箱也仍舊沿用。不過新車當然還是在細節予以強化，6代Golf GTI真正最大的革新動作，在於加入了XDS電子式限滑差速器與DCC主動式底盤控制兩項攸關操控感受甚鉅的電子系統，前者可有效降低因轉向不足所帶來的推頭現象，後者更能成就客製化的駕馭模式，至於包括懸吊行程、阻尼、輪距與車高等調校手段當然也不可或缺；儘管資料上5、6代Golf GTI的差距不算太大，但循跡表現與轉向反應卻還是有了細膩而確實有效的進展。
▲6代Golf GTI為五代的再進化版本，XDS電子式防滑差速器成為輔助過彎的利器。
MQB平臺加持
第7代攀越高峰
從6代至7代，受惠於集團模組化MQB平臺的匯入，新車因此再度獲得更長、更大也更精密的硬體規格進展，不僅外觀與內裝繼續高階化，身為車系效能版本代表，第7代Golf GTI的動力心臟也填入最新世代的EA888渦輪增壓引擎，在各方面細節的調校與精進後，最大馬力再度上漲至220hp（4500～6200rpm），最大扭力更大幅成長至37.5kgm/1500～4400rpm，同時還能兼顧油耗經濟性與運轉耐用度，更重要的是透過可變齒比轉向系統以及更成熟的電子輔助機制，讓駕馭感受更為輕盈明快，因此對抗刁鑽蜿蜒山路時自然也能更顯得心應手起來。
▲7代Golf GTI將電子輔助系統協調得更為完美，駕馭感受也更顯輕盈俐落。
▲直至當代Golf GTI的內裝依舊延續濃濃的家族風格（圖為7代Golf GTI駕駛座）。
▲從頭開始，Golf GTI便是以最容易獲得的駕馭樂趣為設計出發原點。
▲從元祖至7代Golf GTI，不變的是對於駕駛樂趣的執著與追求。
▲Golf GTI的平價效能傳奇相信依舊會始終延續，並且更趨完美。
Golf GTI Clubsport S
紐柏林北賽道最新門檻
一如任何時期，Golf GTI這款幾乎可以代表VW造車哲學的效能掀背車，無論何時都準備創造更多的可能性，而最顯而易見的例證，恰好出現在向來作為品牌私家火力展示場域的2016年Worthersee湖畔嘉年華活動中。
2016年時值Golf GTI 40週年，W?rthersee湖畔嘉年華會展出期間當然也有相關貴客降臨，名為Golf GTI Clubsport S的這部最強效能版本不僅以高達310hp最大馬力一舉超越先前由Golf GTI Clubsport（265hp）與Golf R（300hp）所聯手打造的馬力壁壘（僅僅小於330hp的廠車版本Golf TCR一些些而已），同時在研發團隊的巧手設定下，Golf GTI Clubsport S還透過輕量化工程有效降低馬力重量比，其獨一無二的「N?rburgring Setting紐柏林賽道模式」，更擺明直指挑戰紐北紀錄而來，包括DCC電子懸吊系統、方向盤轉向輔助反饋力道、電子節氣門開度與敏銳度甚至排氣效率都會因此帶來最適化的設定，讓Golf GTI Clubsport S能夠在刁鑽難搞的紐柏林北跑道得以創造出最佳單圈紀錄。
果不其然，同樣擁有2.0升渦輪增壓動力但卻獲得大幅進展的Golf GTI Clubsport S（除最大馬力為310hp之外，於1700rpm至5300rpm也擁有高達38.76kgm峰值扭力，在單一六速手排變速系統的設定下，由靜止至時速百公里僅需5.8秒，極速達265km/h），立刻強壓原本的紐北前驅王Honda Civic Type R的7分50秒63紀錄，這部由德國車手Benny Leuchter所駕駛的Golf GTI Clubsport S，僅花了7分49秒21的時間便完成疾速繞行紐伯林北賽道的壯舉，雖然不久後於2017年4月又被十代Honda Civic Type R以7分43秒08的成績給復仇成功，但強大的效能實力與限量400部的珍稀身份，依舊成為歐系鋼砲鐵粉競相蒐藏的瑰寶！
▲於2016年Worthersee湖畔嘉年華所發表的Golf GTI Clubsport S，以310hp與38.76kgm輸出成為史上最強量產Golf。
▲德國車手Benny Leuchter所駕駛的Golf GTI Clubsport S
▲由德國車手Benny Leuchter所駕駛的Golf GTI Clubsport S，僅花了7分49秒21的時間便疾速繞行紐伯林北賽道一圈，並且打破由Honda Civic Type R才剛創下的前驅車最速紀錄，直到一年後才又被十代Honda Civic Type R給復仇成功。
▲僅限量生產400部的Golf GTI Clubsport S
▲41年來Golf GTI所想提供的是儘可能讓最大多數人得以輕鬆享用的駕馭樂趣。
▲無論是第一代的Golf GTI或者是史上最強的Golf GTI Clubsport S，41年來Golf GTI所想提供的是儘可能讓最大多數人得以輕鬆享用的駕馭樂趣。
細節微調
7.5代更臻巔峰
自第7代起，Golf GTI便以最新世代的底盤與動力系統，滿足幾乎所有面向上的享受，那麼小改款程序後的7.5代Golf GTI，又還有什麼發揮的空間？
答案並不讓人意外，正是效能與享受雙方面的微調再向上，像是原本的EA888直列四缸2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，再度由220hp小漲至230hp，目前國內尚未引進的Golf GTI Performance版本，甚至更具備245hp澎湃馬力，而外觀與內裝的細節修飾也更加鬼斧神工，諸如延伸至頭燈組內的紅色飾條、強調出前保杆與側裙輪廓的黑色邊條、18吋雙色鋁圈、蜂巢狀車內飾板與跑車座椅，乃至時下最潮變化多端的的12.3吋Active Info Display全數位模擬儀表以及可手勢控制的9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統，都成為7.5代Golf GTI持續風靡車壇的重要條件。
無論是第一代的Golf GTI或者史上最強的Golf GTI Clubsport S，甚至到最新的7.5代Golf GTI，41年來Golf GTI所能也所想提供的，依舊是儘可能讓最大多數人得以輕鬆享用的強大駕馭樂趣與速度饗宴，如果看到這裡你還是覺得Golf GTI太貴，根本稱不上什麼平民效能車，或許對比其他擁有相似效能跑車的價格之後，你才會發現Golf GTI與我們的距離，其實比起想象中近上許多了啊！
▲7.5代Golf GTI透過細節修飾，擁有更銳利霸氣的樣貌。
▲同樣的EA888渦輪增壓引擎被調升至230hp，享受更豐沛動力輸出。
▲Golf GTI的紅色招牌飾條被引入了頭燈組內，同時前保杆也增添黑色邊條強調動感輪廓。
▲12.3吋Active Info Display全數位模擬儀表與可手勢控制的9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統，帶來科技感度滿點的座艙氛圍。
▲如果看到這裡你還是覺得Golf GTI太貴，根本稱不上什麼平民效能車，或許對比其他擁有相似效能跑車的價格之後，你才會發現Golf GTI與我們的距離，其實比起想象中近上許多了啊！
