當年，第一輛保時捷 911 從佛羅里達州踏上美洲大陸。如今，它已被陳列在博物館裡。這輛 911 曾經在美國書寫了輝煌的歷史，它曾在 1966 年戴通納 24 小時耐力賽 GT 組別中獲得佳績，成為第一輛贏得重大國際賽事的 911 賽車。
1966年，保時捷品牌尚不算是一個成熟的品牌，他們的財務狀況並不穩定，但是對賽車運動卻執迷不悟，而Fritz Sittig Enno Werner von Hanstein ──一個比俄羅斯文學還要拖冗的名字──則是當時保時捷的賽車總監，他即將代表原廠在美國的Daytona舞臺上，向世人展示他們全新的906賽車，好證明這個經營才16年的德國跑車品牌已經準備好面對來自全世界的挑戰者。
疑惑這是誰的911?
按照計劃，戴通納應該是新款保時捷 906 的舞臺，大家信心滿懷，可謂志在必得！另外，保時捷還派出五輛 904 Carrera GTS 為之保駕護航，一切準備就緒。不出意外，車手 Hans Herrmann 和 Herbert Linge 駕駛的 906 一定會取得優異的成績，這對 Hanstein 來說是毋庸置疑的，儘管當時的競爭對手相當強大：9 輛福特 GT 40，其中 3 輛是全新的 GT 40 Mk ll，8 輛法拉利 250 LM，還有 1 輛法拉利 365 P2，它們在 Hanstein 的預測中都有奪冠的可能。
然而，有一輛不起眼的、幾乎與量產車相同的黑色保時捷 911，它位於眾多 GT 車輛中間，顯得如此不和諧。
全新的906賽車是保時捷原廠的向世界各品牌的最新戰帖。1966年，才發表沒有多久911車系仍然算是一個相當年輕且不算穩定的產品系列，原廠尚未準備好要讓911投入比賽，
當年，擔任保時捷研發部門負責人僅一年的費迪南德・皮耶希 （Ferdinand Piëch ）曾於 1965 年春季向蒙特卡洛拉力賽 Rallye Monte Carlo 派出過一輛 911。車手 Herbert Linge 和 Peter Falk 不負眾望，取得了總排名第五的優異成績。然而，僅此而已，公司並未寄予厚望，這次比賽僅僅被看成是一次測試。就算同年夏天，專業爬山賽車手 Eberhard Mahle 駕駛他的私人 911，取得了不錯的戰績，但仍然被輕描淡寫，一筆帶過。沒有人會想到在 24 小時的比賽中派出一輛量產的 911，更不會想到是在擁有許多急彎和極為耗油的全油門直道的戴通納。
底盤編號300 128，這輛黑白相間(有點像賓士貓)配色的Porsche 911，是保時捷原廠交付給佛羅里達傑克遜維爾(Jacksonville)地區經銷商Herbert Brundage的第二輛911。他的新主人名叫Jack Ryan，是一位亞特蘭大的福斯經銷商，同時也是一位熱情活躍的北美保時捷俱樂部成員(Porsche Club of America, PCA)。沒有人知道Ryan到底從哪裡取得龐大自信，竟然認為這輛里程早已超過三萬英里的911參加比賽。
就想做點大事
Ryan 想要一鳴驚人，他開車直奔佛羅里達，戴通納的長距離賽事即將舉行。 瑞安認定在兩升排量的 GT 級別賽中，自己還是有機會的，因為歷來這個級別的參賽者比較少。他找來了保時捷俱樂部的兩位朋友助陣：Bill Bencker 和 Lin Coleman，他們相信只要齊心協力，一定會成功。但很快傳來壞訊息，保時捷拒絕對賽車的改裝提供任何支援，畢竟 911 還太年輕了，公司正全身心專注於 906 的賽事。
被迫自立自強的Ryan團隊只好打著”即興創作”的口號為車輛進行耐力賽改裝，車內的座椅被傾斜固定，並增加了保護車手的Targa式防滾架，在保杆上安裝了夜間使用的輔助照明頭燈，並在車尾換上手工打造的巨大排氣管，Ryan與他的夥伴當時也在原廠的15吋輪圈上測試了賽車輪胎；而改裝底盤以及剎車則是不可能的事情，911才剛進入北美市場不久，可以使用的改裝零件並不多。原廠的911只有大約130匹馬力，符合當時的2.0升GT組賽制，按照Ryan的計劃，只要穩穩駕駛沒有出錯，他們還是有機會落在組別中前排區域。
有趣的是，會影響車重的原廠收音機並沒有被移除，或許Ryan也想要在漫無止盡的24小時比賽中，可以獲得一些來自廣播電臺的娛樂效果，但事實上沒有人知道真正的原因。
無法阻止他們就加入他們
在得知Ryan的團隊即將派出一輛里程超過三萬英里的911參加Daytona耐力賽之後，保時捷車隊總監Huschke von Hanstein與原廠總部無不驚慌失措，如果新款的911車型在國際舞臺首次亮相就慘遭失敗，這隻會導致一個悲慘結局：無法挽回的糟糕名聲，以及一蹶不振的911銷售報告。因此來自斯圖加特的指示傳達，他們要Von Hanstein盡全力來勸退Ryan一行人參加比賽。Ryan立刻拒絕了Von Hanstein的勸退，並執意要將911投入Daytona賽事。
「現在這是我的車了，而我要參加比賽。」 (It's my car now and I'm entering it.) Ryan說道。
Von Hanstein對Ryan施壓並沒有效果，畢竟Ryan是透過合法的管道購買並擁有這輛911，而每輛911也確實都是按照原廠規格打造，並且被賽事主辦方核准認可，他氣餒的踱步回到保時捷維修區，現在只能執行計劃 B 德：既然不能說服 Ryan，就只能幫助他了。
沒有人會在意2.0升GT組發生了什麼事情
1966年的Daytona 24 Hours大賽在2月5日下午3:00起跑，所有觀眾與媒體重點都放福特與法拉利的大戰之上，法拉利仍然是當年最被看好的強大車隊，派出了八輛250 LM以及一輛365 P2，而福特也不甘示弱，派出了九輛GT40(包含三輛全新的GT40 MkII)。事實上，真的沒有人會在意一輛黑白相間的911會做出什麼驚人舉動，每一個主力車隊只希望這些大外行好好的在場邊繞圈，別擋住賽道就好。
#18號911從第39位起跑，他們速度不快，但每一圈都穩定踏實，僅有百匹多一些的911效能自然不會是場中的注目焦點，隨著時間經過，三人組在這個6.132公里長的Daytona賽道一圈又一圈的前進。同時，保時捷原廠車隊的Huschke von Hanstein一面掌控車隊進度，也一面偷偷關注這輛私人參賽#18號911，而他赫然的發現Ryan的賽車竟然從第39位爬升到25位，相當於是分組的第三名(6:00 pm處)，而經過一夜到早上八點，賽事報告表示#18號已經爬升到了第19名的位置，這時他們已經是所有2.0升GT組的第一名了。
這時Von Hanstein不再保持原廠指示的否定姿態，他向Ryan與他的車隊大方地表示，如果他們的#18號911賽車需要任何協助，來自保時捷原廠的車隊技師都可以為他服務。
安分且快速
不過#18號911賽車一點都不需要任何幫助，保時捷低估了自家的產品究竟有多少能耐，這顆歷史上最著名的氣冷水平對臥六缸引擎確實名不虛傳，Ryan的車隊只在必要的時候更換輪胎，並且定期補充油料與確認油位，他們不疾不徐驅車推進，並在24小時之後的第548圈透過終點，最終排名提升到16位，而分組排名則是第一，這輛小巧的911還打敗許多排氣量與馬力更大的3.0升GT組賽車，例如Chevrolet Corvette、Shelby GT350甚至是Ferrari 250 GTO。
Jack Ryan的#18號911賽車在這個陌生的北美大地上拿下了品牌的第一場國際賽事(分組)冠軍，併為保時捷精彩的賽車歷史刻劃出一個新的里程碑。
在此之後，Ryan 駕駛他的 911，還在賽百靈（Sebring）再次參賽。儘管遭遇活塞燒斷的故障，他仍然取得了組別賽第二名的好成績。歷經幾次所有權變更和多場賽事後，這輛 911 來到了俄亥俄州，先是作為私家車效力了 40 年，然後被最後一位車主 Christian Zugel 作為禮物捐獻給那不勒斯汽車博物館 Revs Institute，成為 Collier Collection 的一部分。這輛 911 是保時捷賽車歷史上的一個里程碑，它幾乎仍然保持著原始的狀態，依然是出廠時配置的發動機和變速箱，一個真正的勝利者該有的樣子。
