曾經的排名：
- 哈弗H6
- CS75系列
- 博越
轎車則為帝豪、逸動PLUS這兩臺10萬以內的代步車分列冠亞軍（互有勝負），近期的排名釋出了變化，而且幾乎是不可逆的變化。
長城汽車10月表現良好，共計售出112069臺新車，海外銷量為14074輛，同比增長30.3%；其中尤拉突破1.3萬臺、坦克汽車接近萬臺，要知道目前的坦克汽車仍舊只有坦克300這一臺越野車，能獲得這個成績實屬不易，單款車銷量已經超越了其他所有越野車的總和；長城皮卡的表現當然還是很好的，短期內會穩坐銷冠寶座。
然而作為銷量支撐的哈弗品牌雖然仍有62593臺的好成績，可是哈弗H6-27341臺的資料其實並不理想；所謂的連續100個月穩定國內SUV銷量冠軍的戰績也僅限於實際交付量，訂單量其實早已被反超，咱們瞭解一下新的排名吧。
- 哈弗H6 27341臺
- 宋系列 23313臺
- 博越 17352臺
- CS75系列 暫時沒有公佈資料
比分咬得很緊，比亞迪秦宋PLUS DM-i/EV系列的訂單量在持續增長，車輛交付仍舊要三個月左右的週期；宋系列如果能按照月度訂單量交付，資料至少要翻1~2倍，所以看似在伯仲之間的資料，其實已經拉開了與H6等車的距離。
這裡有一個重要的訊號，那就是在價格相當的前提下，市場並不排斥屬於新能源汽車的插電混動或純電動汽車；曾經的銷量低迷只是因為車輛價格偏高，所以落地價格重合H6、CS75與博越的宋系列才能取得這樣的好成績，哈弗需要加快汽車混動化的速度了。但是隻依靠屬於燃油汽車的油電混合技術無法體現出競爭力，H6S HEV怕是無力與宋PLUS DM-i一戰。
長城旗下的高階品牌-魏牌（WEY）也值得關注，同期的資料為5854臺，環比增長25.6%還是不錯的；可是該品牌目前只能依靠摩卡這一臺輕混汽車，相同價格區間仍然有油電混合或插電混動SUV，摩卡PHEV至今還沒有動靜，但基於輕混版高配超21萬的指導價分析，預計其混動版上市後的熱度也很難有多高，因為這個價格區間內有唐DM-i/DM-p，魏牌早期的P8、VV7PHEV與其較量似乎都敗北了。
至於魏牌的復古車怕也是註定小眾，這臺車的設計感少了一些尤拉巴雷貓的柔和，復古又有些“硬”的設計能否說服消費者只有拭目以待了。
吉利汽車的銷量表現也不錯，十月的成績為112822臺，略超長城汽車；只不過博越的表現確實不太理想，高一級的星越L也只是談訂單量超過7.5萬個，而具體到實際交付量只有4092臺。星越L近期主要在討論驍龍8155晶片，總在說比某某些車的晶片快多少倍，可是汽車還不是“移動的平板”，車輛的品質和競爭力要有發動機、變速器、驅動系統、三電系統來決定，作為燃油車的星越L的內燃機吸引力其實一般。
作為曾經的國產轎車銷量冠軍的帝豪，同期銷量為17585臺，成績還是挺不錯的；只是仍舊被秦系列超越並拉開了距離，這臺車的同期資料為27725臺，而且也是有大量的訂單未能及時交付。
這似乎說明了國產轎車也要做好“消費升級”的準備了，其實在10-15萬區間一直都有不少熱銷的轎車，只是以帝豪或逸動PLUS為主的國產轎車把重心放在了10萬以內，於是才會讓某些品質極低但價格不低的合資轎車“猖獗至今”。秦系列打破了這個格局，作為曾經“轎車王者”的吉利也要跟緊節奏了。雖說在和這個價格區間內還有銷量不錯的吉利星瑞，同期也達到了12053臺，可是總在以沃爾沃平平無奇的內燃機作為賣點，哈弗H6就是前車之籤；如果星瑞能夠加速混動化，國產轎車則能以降維打擊的優勢淘汰掉15萬以內的大部分合資轎車。
領克汽車表現不錯，十月達到了21707臺，也算是個小高峰了；不過具體車型的銷量資料還沒有準確資料，目前只瞭解領克09的訂單量突破萬臺，但交付量也許達不到這個標準。對於定位超過30萬的燃油動力SUV而言，領克這種自主合資品牌面對相同價格區間內的紅旗汽車、蔚小理等品牌的C級車，可以說從品牌價值到驅動系統的品質都要差一些，尤其是面對六缸3.0S的紅旗HS7，這臺車真看不來有什麼吸引力。
所以還是要等到12月再看11月的實際交付量。
長安汽車目前沒有公佈具體品牌的銷量資料，只有長安的兩萬多臺的成績拿出來說了一說，然而這個資料也沒有什麼好討論了；長城主品牌的銷量是理想還是略差，也許不難猜測，CS75系列怕是難以進入前三名了。
不過長安汽車的產品線更豐富，不僅有乘用車型，還有銷量不錯的商用車品牌；全新的高階品牌阿維塔也快要釋出了，牽手了華為再加上寧德時代，也許這個品牌會助力長安新能源汽車的爆發吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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