PPT造車，並不止中國汽車市場有，全球很多車企都是透過PPT進行造車前的第一步“規劃”。畢竟可以實實在在的融資，說不定還能在沒有造出車之前就榮膺富豪榜，而最為出名的則是賈躍亭和恆大汽車。但是說到恆大汽車，透過不斷的賣賣賣起碼還成立了研究院，雖然量產還未能實現，可是起碼在真金白銀上面也算是有所付出。
說到PPT造車，恆大汽車雖然不說最有“資格”，但是相比較賈躍亭就顯得小巫見大巫了。可是，有這麼一家，恐怕連賈躍亭都甘拜下風。被稱之為中國第一家PPT造車的鼻祖，而且最後只剩下空蕩蕩的工廠，除了剩下了人，其餘的什麼都沒有剩下。最重要的是花光了所有的錢以後才發現，所謂的研發和生產等等，都是假的。它就是遊俠汽車，PPT造車的鼻祖。
PPT造車的始祖 被行業稱為“小特斯拉”
2014年，遊俠汽車創始於上海。相比較現階段國內新能源汽車企業，遊俠汽車的創立可謂趕上了“黃金時間”，在當時並以42億元作為起步資金進入新能源汽車行業。隨後便透過PPT造車理念開始不斷融資，前後共透過融資拿到了87億元的資金，有人說遊俠汽車是PPT造車的始祖，可能還要加上一條，PPT製作的鼻祖。沒有漂亮的PPT，誰會為其埋單。
現在回過頭來看，遊俠汽車從一開始就是一場騙局而已。雖然PPT做得非常漂亮，但是其概念車基本上都是來自改裝的特斯拉，實際上就是幾張圖片加上一些所謂的真情文化締造了遊俠汽車。所以也被行業內人叫“小特斯拉”，更不要說擁有獨立的三電技術和核心技術能夠支撐。
可是，遊俠汽車創始人或許當真了，認為自己有能力在這個行業可以做一個標杆，於是創始人黃修源曾喊出首款車型遊俠X“2017年就可以上市”的豪言壯語。但是從此遊俠汽車也開始了“慢節奏”的生活，直到2018年下半年才傳出遊俠X到年底開始釋出，到2019年三季度實現交付消費者。然後，就沒有了然後。直到員工爆出猛料，眾人才瞭解真正的遊俠汽車。
設計人員只應付設計PPT 其餘的都在欺騙
據遊俠汽車前設計院員工爆料，加入遊俠汽車以來只是做一些PPT，基本上看不到真正的研發汽車。而主要工作除了製作PPT以外，還要設計一些品牌標識設計、辦公區設計規劃、新能源產業基地專案合作的PPT。而在他們來看，獲得87億元的融資卻沒有出過一款車型，妥妥地欺騙政府、欺騙投資人，只為獲得融資。
隨後汽車研究院也宣佈解散，但是員工的工資因為資金鍊的斷裂而導致未能拿到，而員工選擇起訴來維護自己的權益。遊俠汽車相關負責人則稱，在2018年的時候確實因為行情問題而導致部分人員的工資出現問題，但是在研發方面早就已經擬定了四款車型面世，選擇的方案是進行代加工製造，爭取實現量產。
一款車型的面世，從設計到研發，然後再到生產，整個生產鏈的時間跨度不可謂不長。可是隻會做PPT而沒有任何的“靈氣”，自然對於車企來說就比較艱難。更不要說沒有生產力的扶持而只是一味地圈錢，就更難在中國新能源汽車市場有一席之地。
起了個大早卻趕了個晚集 遊俠開始四分五裂
早在2017年4月份的時候，遊俠汽車就開始與湖州市吳興區正式簽署了《湖州超級工廠建設合作協議》，啟動遊俠汽車超級工廠、智慧汽車小鎮等方面的合作專案。該超級工廠專案總投資115億元，佔地總規模2600畝，其中90億元將用於建設佔地1336畝的超級工廠，一期、二期合計形成年產20萬輛智慧汽車的產能。
但是隨著湖州工廠出現停擺問題，遊俠汽車最大的生產基地宣佈徹底放棄。而且由於之前因為山西臨汾市政府稽核出公司財務問題而終止了合作，這使得遊俠汽車更沒有了前進的保障和發展，而更加不可思議的是，2020年1月9日，胡潤研究院釋出《2019胡潤中國500強民營企業》， 遊俠汽車以市值200億元位列第367位。
可以說，作為PPT造車的遊俠汽車，不僅可以隨處的忽悠，到關鍵時候提供關鍵資料也是遊俠汽車的一大特色。眾所周知，目前很多做得比較好的車企市值也不及遊俠汽車，但是沒有任何量產的遊俠汽車卻以200億的市值傲視群雄。
不論是PPT造車，還是腳踏實地的造車，已經出現了很多因為騙取補貼而倒閉的車企。尤其是在2016年前的企業，大多數已經看不到幾家在造車，更多的則是後續發展起來的車企，或許真的是生不逢時。因為後來的不論是資本還是PPT，都不比之前的差，而且還能做起來。
騙人，只能是騙己。當年的數百億融資，換來的則是一聲嘆息。
