車商不敢收，車主很心痛！上牌四個月的吉利幾何C掉價好幾萬

車商不敢收，車主很心痛！上牌四個月的吉利幾何C掉價好幾萬 哈嘍！檢車家老司機又和大家見面了！我是檢車家中最低調的檢測師小董，在檢車家這個大家庭裡都叫我小寶。主要是我這1米58的大高個吧，最擅長的就是看底盤不用舉升機，雖然身材小，可我是個寶！

早就想跟大家分享下關於新能源車的檢測了，但由於小寶我近期的檢測任務確實太多了差點給忘了。言歸正傳，大家還記得今年國慶長假高速服務區排隊充電的事兒不，那可是鬧得沸沸揚揚都上熱搜了，本來一大票新能源車主就等著長假期間想感受下電車跑長途是什麼體驗，結果車倒是沒啥問題，反而是充電樁供不應求，排隊時間還長的離譜。

你問我為啥要說這檔子事兒，哎喲喂，本期檢測的這臺幾何C車主就是當時事件參與者之一，你說巧不巧，這件事咱們最後再說。小寶我到現場後給買家賣家和車商都打了個招呼準備開始檢測，肯定有人接著要問為啥賣個車這麼麻煩，因為這輛車它是寄售的，和車商溝通中他一臉尷尬的表示自己也不敢收，拿不準行情呀，怕做了賠本的買賣。

買家大哥倒是挺高興的，拍著小寶的肩膀說好好看，等完事兒了給我包個大紅包，小寶我急得連連擺手，話都說不利索了。還是做正事要緊，趕快轉頭接過手續認真核驗起來，檢視手續得知這是吉利旗下的新能源品牌幾何C，具體型號是2020款甄選續航版550km，今年6月份才上牌的，新車指導價18.28萬的，表顯里程2700多公里，賣家是個小姐姐報價“只要”14.8萬。

首先啊，小寶我一眼就看出原廠是黑色的外觀，但小姐姐嘛，大家都懂的，很任性的貼了個粉色的車衣。一想到才開3個月就虧了4萬塊錢，這位小姐姐更是有錢任性的主啊。但接盤的車主是不是就撿了大便宜呢，畢竟公里數才2千多公里，跟買個新車也沒啥差別。話不能說早了，咱們還是得摸清楚車況再說。

話不多說開始今天的檢測。雖然這輛車上牌不到半年，里程也非常短，但小寶我依然不能掉以輕心啊，而且不管是電動車還是燃油車都是一個標準一個邏輯的檢測流程，只是少了發動機部分。

由於外觀貼有改色膜。所以車的漆面數值都在278um.正常的漆面數值在100um左右。

圍繞車輛走一圈只發現外觀右後門處有點劃痕，我看是傷到底漆了，不過還好有車衣，問題不到。

到前保險槓處小寶我意外的發現這貼膜的師傅把前車雷達都給貼的嚴嚴實實，看來貼膜的技術也比較一般啊。

由於電動車的機艙結構比較簡單。水箱框架和防撞梁的位置很容易觀察。很明顯全是新車狀態。還挺乾淨。水箱框架和防撞梁都沒有任何問題。

兩邊的縱梁也是。前防撞梁和水箱框架沒動，基本上兩邊縱梁都沒有問題。都是原車狀態。

兩邊的機蓋螺絲也是原廠狀態。沒有拆裝痕跡。漆面數值也在正常範圍內。基本上前面的事故了已經排除了。

轉移到後面備胎槽和後圍板也是新車狀態，一點灰塵都看不到。前後的事故可能性到這裡可以排除。

接下來開啟機蓋，我們來看發動..動力系統的部分。這款幾何C在動力方面採用的是單電機，肯定沒有特斯拉、比亞迪的雙電機來得那麼暴力，畢竟價位也擺在那裡嘛，但據車主小姐姐的說法該車的續航還是挺不錯的。而且官方標定的續航也達到了550公里，滿足日常的代步需求完全足夠啦。

水箱和散熱器風扇也是原廠狀態沒有拆裝。這裡可能有的人要問了，沒有發動機的話，要水箱和散熱器幹啥用的。這裡小寶就要給大家普及一下知識了。

由於小寶我以前修車的單位和吉利新能源有合作，所以很多電動計程車基本上都在我那個單位定點維修。如今一二線城市越來越普及的新能源計程車和曹操專車小寶我也是早早的就經手過不計其數了。正是由於這個原因我不敢說非常瞭解哈，起碼是有一些心得體會的啦。

以一般的新能源車為例，動力組成主要是靠四個部分。一個是驅動電機；二是電池控制器；三是變速箱；最後一個就是電池啦。電池一般都是很多個小電瓶組合起來的，不是一整塊電池哦。所以要配置兩個水冷系統。作用呢，一個是給電池散熱，一個是給電機控制器散熱的，所以大家能很直觀的看到有兩個防凍液水壺。

原理很簡單，但真的操作起來還是要小心的，用電工師傅的話說，我們那時候也是經常帶電作業，沒有做好防護的話，哪怕是老師傅心裡多少還是有些發飄，唉~說遠了說遠了，我們言歸正傳回到這臺車的檢測。

最後可以看到防凍液和啟動電瓶都是正常狀態，一般才幾千公里的車也不會在這方面出問題。

外觀和機艙檢測完過後我們轉到內飾方面的檢查。幾何C的內飾風格相比於外觀來說，就更加的簡約了。整個車內比較搶眼的就是中間的大螢幕，其實在眾多新能源車型中也不算多大。但小寶我想吐槽的是你這個行車儀表螢幕是真的小。

一般我們在檢查車輛內飾的時候，主要是檢查有沒有泡水和調錶。可以清楚的看到方向管柱和座椅螺絲沒有拆裝痕跡。原廠的記號筆痕跡都還在。一般只要車輛發生水泡這兩個位置都是必拆的。

駕駛員安全氣囊和安全帶也都是原廠未拆換的狀態。安全帶生產日期是21年1月份的，車是3月份出廠。配件一般都在整車出廠日期之前。

水泡已經排除了。大家可以看到組合儀表上面也是沒有任何故障碼。續航顯示還可以跑407公里，下面的那一行數字表示是在充電完成後已經行駛了133.7公里。雖然官方標定可以跑550公里，但實際里程還是多少有些差距。夏天開空調的就不說了，主要還是冬天的氣候條件對續航影響比較大，550公里可能只跑的了480多公里吧。

而且如今的電動車功能配置是真的高。倒車影像和360全景一應俱全。這個配置對於小姐姐這樣的女車主來說還是比較體貼的，比如像現在賣車的時候如果車身擦掛修復的比較多，買家的感受肯定不會太好。

靜態檢測的整體判斷就完成了，排除了事故，火燒，水泡。整臺車都完全是一個新車的狀態。看著買家大哥志在必得的樣子，小寶我自己都有些心動了。

首先是看到這車是配置了18寸的輪轂，基本沒什麼刮傷和掉漆。但是輪轂造型小寶我覺得比較一般，太中庸了點吧。

剎車卡鉗還是比較好看的。螺絲也是沒有拆裝痕跡，原廠記號筆痕跡也在。

兩邊的減震也是原廠，沒有拆裝。但小寶我是修過吉利的出租電車哈，雖然車型不同，但畢竟是同價位的，底盤結構相似，所以兩個減震和三角臂後期使用多觀察下，比較容易出問題。

主要是由於下面的電池太重了導致在一些坑窪的地方影響到兩邊的減震。一般我經手的維修都是換減震和三角臂，如果你只換一樣，過不了多久還是要換另一個。

該車沒有發動機，只有變速箱。可以看到，拆掉護板後變速箱也是非常的乾淨，螺絲沒有過拆裝。裡面的變速箱油，一般建議在6萬公里的時候更換。

檢測就基本結束了。然後有的粉絲在後臺問：電動車一般怎樣保養，保養些什麼。這裡小寶我就統一跟大家說下。一般的國產電車吧，保養都是接近3000公里左右的時候，要去4S店做首保。先把車升起來檢查一下下面的元寶梁螺絲和半軸螺絲有沒有鬆動。全車減震，還有輪胎有沒有異常。

再一個就是看一下電池有沒有託底，託底導致電池出現的情況就多了，一句話：不是好事。最後都沒啥問題就開啟機蓋，加一下玻璃水和防凍液，呃，還有剎車油。比較負責的還會給你讀一下有沒有故障碼。除了新車，也遇到很多比較老的吉利電車到了10多萬公里都會把電池控制器升級一下，不然充電很惱火。

回到正題，給買家大哥總結車況，該車除了右後門有點瑕疵，其他都是原版原漆沒毛病，相當的新啊！但要注意的是馬上快3000公里了，該去做首保了。跟大哥把車況說完後，他幾乎沒怎麼議價就和車主小姐姐高高興興地過戶去了。你問我怎麼看？小寶我覺得價效比挺高啊，畢竟才上牌的新車，便宜了好幾萬呢。

哦對了，最後收拾工具的時候呀，小寶我恰好聽到車主小姐姐和買家大哥聊天，話裡話外對這輛車評價還是比較高的，主要問題在於自己，不像大哥這樣是添置家庭第二輛車，這個電車反而是她唯一的出行工具，今年國慶出遊滿載一車閨蜜自駕，剛好遇上了充電高峰期，排隊的時候還差點被記者逮住上了新聞。要真上了電視這不是換誰誰社死嗎，哈哈。

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好了，今天的車輛分享在這裡就結束了。我是檢車家的二手車檢測技師小寶，如果你有心儀的車輛需要檢測或者汽車相關的問題，或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！